Historische Wertpapiere
01 South Winnipeg, Limited | 02 Missouri, Kansas and Texas Railroad Company | 03 Toledo, St. Louis and Western Railroad Company | 05 Philadelphia Traction Company | 06 Philadelphia Rapid Transit Company | 07+08 Chicago, Rock Island and Pacific Railway Company | 09 Brazil Railway Company | 10 International Mercantile Marine Company | 11 North American Edision Company | 13 The Pittsburgh and Lake Erie Railroad Co. | 14 Fruit of the Loom, Inc. | 15 North American Light & Power Company | 16+44 Gulf States Utilities Company | 17 Henry Disston & Sons, Incorporated | 18 International Telephone and Telegraph, Corp. (ITT) | 19 Cannon Shoe Company | 20 Fidelity-Baltimore National Bank | 21 Rockwell Spring and Axle Company | 22 The Anaconda Company | 23 Commonwealth Oil Refining Company, Inc. | 24 Illinois Central Railroad Company | 25 Howard Johnson Company | 26 Midland Enterprises, Inc. | 27 Food Fair Properties, Inc. | 29 Chicago Great Western Railroad Company | 30 Crampton Manufacturing Company | 31 Omark Industries, Inc. | 32 Seatrain Lines, Inc. | 33 American Telephone and Telegraph Company | 34 Calumet & Hecla, Inc. | 35 Marsh & McLennan, Inc. | 36 The Atlantic Refining Company | 37 The Lazard Fund, Inc. | 38 The New York Central Railroad Company | 39 Consolidated Edison Company of New York, Inc. | 40 Pan American Sulphur Company | 41 Wilson & Co., Inc. | 42 American Standard, Inc. | 43 Boston Edison Company | 45 Miehle-Goss-Dexter, Inc. | 46 United States Lines Company | 47 Fund of Letters, Inc. | 48 Morton-Norwich Products, Inc. | 49 Penn Central Company | 50 General Foods Corporation | 51 Paul Revere Investors, Inc. | 52 The Great Atlantic & Pacific Tea Company | 53 Faberge, Inc. | 54 Westvaco Corporation | 55 American Express Company | 56 BankAmerica Corporation | 57 Holiday Inns of America, Inc. | 58 John Blair & Company | 59 Merrill Lynch & Co, Inc. | 60 Michigan Wisconsin Pipe Line Company | 61 Virginia Electric and Power Company | 62 Consumers Power Company | 63 Uris Buildings Corporation | 64 Food Fair Stores, Inc. | 65 The Merchants Bank of New York | 66 UV Industries, Inc. | 67 Compagnie des Installations Maritimes de Bruges | 68 Imatra S.A. | 69 Compagnie du Lubilash Société Congolaise | 70 Deutsche Bank | 71 Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft (DDG) "Hansa" | 72 Bremer Vulkan AG | 73 Sociedad Anonima Nuevo Teatro | 74 La Kotto | 75 Société Anonyme des Parfums D'Arys | 76 Compagnie des Claridges Hotels | 77 Anglo American Bank of Greece S.A. | 78 N.V. Koninklijke Nederlandsche Petroleum Maatschappij | 79 Grossverö Grosseinkaufsvereinigung | 86 Beate Uhse Aktiengesellschaft
South Winnipeg, Limited
Was heute als Tuxedo bekannt ist, begann, als das Land zwischen 1903 und 1910 von einer Gruppe von Geschäftsleuten gekauft wurde, um eine geplante „exklusive Vorstadt-Enklave nur für Wohnzwecke“ namens Tuxedo Park zu errichten, die nach einem Vorort von New York City benannt ist.
Zwischen 1903 und 1905 begann die Tuxedo Park Company Limited unter der Leitung des in Winnipeg ansässigen Immobilienmaklers Frederick W. Heubach im Auftrag der amerikanischen Investoren Frederick E. Kenaston, E. C. Warner und Walter D. Douglas, Grundstücke in dieser Gegend zu erwerben eine Wohnsiedlung. Das Unternehmen erwarb Ackerland im Besitz von Mary und Archibald Wright, wodurch sich die Gesamtfläche zusammen mit mehreren kleineren Landkäufen auf etwa 1.200 Hektar (3.000 Acres) erhöhte. Um die einheimische Buschvegetation in das zu verwandeln, was Heubach sich als „schönen Vorort“ vorgestellt hatte, beauftragte er den Architekten und Ingenieur Rickson A. Outhet aus New York City mit der Erstellung eines geeigneten Plans. Der Outhet-Plan wurde aber nie umgesetzt.
Nachdem Heubach und seine Mitarbeiter 1910 zusätzliches Land erworben hatten, gründeten sie die South Winnipeg Company, die die Tuxedo Park Company übernahm, und beauftragte die amerikanischen Landschaftsarchitekten Olmsted Brothers mit der Planung der Unterteilung. Ihr Plan beinhaltete einen Standort für die University of Manitoba, die sich damals in der Innenstadt von Winnipeg befand. Die Entwicklung des Gebiets verzögerte sich aus verschiedenen Gründen, aber Investoren unterstützten das Vorhaben weiterhin und eine Reihe von Unternehmen wurden gegründet, um Landtransaktionen und Investitionen zu verwalten, darunter auch South Winnipeg Limited (später South Winnipeg 1923 Limited).
Die Stadt Tuxedo wurde am 24. Januar 1913 offiziell eingemeindet, mit Heubach als erstem Bürgermeister und einem vierköpfigen Rat. Weitere Bürgermeister waren David R. Finkelstein (Amt 1915–1951), Cecil A. R. Lamont (1952–1961) und Clive K. Tallin (1961–1971). Die Stadt verfügte über eine eigene Polizei, Feuerwehr und Erholungskommission und war Teil einer Gesundheitseinheit, zu der St. James, Assiniboia, St. Vital, Fort Garry und Charleswood gehörten. Es gab drei öffentliche Schulen in der Stadt, die von der Assiniboine South School Division No. 3 verwaltet wurden, darunter die Tuxedo School die 1927 eröffnet wurde. Ebenfalls in den späten 1920er Jahren wurde Heubach Park gegründet, eine reine Wohnsiedlung innerhalb von Tuxedo.
Gedruckt von American Bank Note Co. Ottawa.
Missouri, Kansas & Texas Railway
Die Missouri, Kansas & Texas Railway (auch Katy genannt) wurde im Mai 1870 in Junction City, Kansas, gegründet. Das Unternehmen erhielt staatliche Landzuschüsse für den Bau einer Versorgungsbahn, die die Grenzmilitärposten Fort Riley, Fort Gibson und Fort Scott verband und schließlich Fort Worth sowie die Herstellung von Verbindungen zu anderen Eisenbahnen, aber ihre umfassenderen Ambitionen bestanden darin, Chicago und New Orleans zu verbinden. Zum Zeitpunkt der Gründung wurden diverse Konsolidierungen vorgenommen; zusammen mit der Union Pacific Southern Branch bildeten diese kleinen, neu gebauten Eisenbahnen das Fundament, auf dem die Katy aufbaute. In den späten 1890er Jahren wurde eine Tochtergesellschaft namens Missouri-Kansas-Eastern Railroad gegründet, die von bestehenden MKT-Schienen aus in Richtung Kansas City über das Missouri River-Becken nach St. Louis verkehren sollte.
Der Kongress hatte Gesetze verabschiedet, die Landzuschüsse für die erste Eisenbahngesellschaft versprachen, die über das Neosho-Tal die Grenze zu Kansas erreichte. Der Katy-Teil der ehemaligen UP Southern Branch, deren Bau von Fort Riley nördlich von Junction City, Kansas aus begonnen hatte, befand sich in einem heftigen Wettbewerb um den Preis. Am 6. Juni 1870 verlegten Katy-Arbeiter die ersten Schienen über die Grenze zu Kansas und gewannen damit das Rennen. Die vom Kongress versprochenen Landzuteilungen wurden nie gewährt, da die Gerichte die Zuteilungen aufhoben, weil das Land im Indianergebiet lag und Eigentum der Indianerstämme war.
Die Katy setzte ihren Vorstoß nach Süden fort, verlegte Gleise durch das Gebiet und erreichte 1872 Texas, erwarb weitere kleine Eisenbahnen und weitete ihre Reichweite 1886 nach Dallas, 1888 nach Waco, im April 1893 nach Houston und 1901 nach San Antonio aus. Als die Katy-Eisenbahn Houston erreichte, verschaffte ihr der gemeinsame Besitz der Galveston, Houston and Henderson Railroad sofortigen Zugang zum Hafen von Galveston und seiner Hochseeschifffahrt auf dem Golf von Mexiko.
Ein Katy-Zug wurde am 14. Juli 1892 von der Dalton Gang in Adair, Oklahoma, im damaligen Indianergebiet, ausgeraubt. Die Bande konnte nach einem Feuergefecht entkommen. Im Jahr 1896 kollidierte die Katy im Rahmen eines von William Crush inszenierten Werbegags frontal mit zwei Lokomotiven, die beladene Züge hinter sich herzogen, an einem Ort, der später als Crush, Texas, bekannt wurde. Die Kollision ereignete sich vor mehr als 40.000 Zuschauern, von denen drei durch Trümmer der explodierenden Kessel starben (und mehrere verletzt wurden). Der Ragtime-Komponist und Pianist Scott Joplin, der zu dieser Zeit in der Gegend auftrat, erinnerte an das Ereignis in seinem Klavierstück „The Great Crush Collision March“ (das er der Missouri-Kansas-Texas Railway widmete).
Von 1915 bis zum 4. Januar 1959 betrieb die Katy in einem Joint Venture mit der St. Louis – San Francisco Railway (im Volksmund als Frisco bekannt) den Texas Special von St. Louis nach Dallas, Ft. Worth und San Antonio. Es verfügte über Eisenbahnwaggons mit Namen wie Sam Houston, Stephen F. Austin, David Crockett und James Bowie nach prominenten Männern des Staates.
Am 12. August 1988 kauften die Missouri Pacific Railroad (MoPac) und ihr Eigentümer, die Union Pacific Corporation, die Katy mit Genehmigung der Interstate Commerce Commission. Die Zusammenlegung und Umstrukturierung der Eisenbahnen in den 1980er Jahren hatte die Katy viel Oberleitungsverkehr gekostet und sie war auf der Suche nach einem Fusionspartner. Am 1. Dezember 1989 wurde die Katy in die MoPac eingegliedert, die heute Teil des Union Pacific Railroad-System ist.
Toledo, St. Louis and Western Railroad
Die Toledo, St. Louis and Western Railroad, oft als TStL&W abgekürzt und allgemein als „Clover Leaf“ bekannt, war eine Eisenbahngesellschaft, die im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert im Nordwesten von Ohio, im Norden von Zentral-Indiana und im Süden von Zentral-Illinois tätig war.
Die TStL&W entstand bei der Toledo, Cincinnati and St. Louis Railroad, einem Unternehmen, das im Februar 1881 als Zusammenschluss mehrerer kleinerer Schmalspurstrecken mit einer Spurweite von 3 Fuß (914 mm) gegründet wurde, die die Ohio-Städte Toledo und Cincinnati mit St. Louis, Missouri, verbanden. Bald in finanziellen Schwierigkeiten, gab das Unternehmen seinen Cincinnati-Zweig auf und organisierte sich im Juni 1886 in Toledo, St. Louis and Kansas City Railroad um. In den nächsten zwei bis drei Jahren stellte es seine Strecken auf 4 Fuß 8+1⁄2 Zoll (1.435 mm) Normalspur um.
Die folgenden Unternehmen bildeten die Toledo, St. Louis and Kansas City Railroad: Toledo, Dupont und Western Railway of Ohio, Bluffton, Kokomo und Southwestern Railroad of Indiana, Toledo, Charleston und St. Louis Railroad von Illinois
Die Toledo, St. Louis and Kansas City wurde 1900 neu organisiert und in Toledo, St. Louis and Western Railroad umbenannt. Es betrieb eine Strecke von 450,72 Meilen zwischen Toledo und East St. Louis. Das Clover Leaf wurde am 28. Dezember 1922 Teil der größeren New York, Chicago and St. Louis Railroad (die „Nickel Plate“), die schließlich Teil von Norfolk Southern wurde.
Philadelphia Traction Company
Die Vignette dieser Wertpapiere gehört wohl zu den größten Meisterwerken der Stahlstecherkunst, eine echte Augenweide. Gedruckt von der American Bank Note Company in New York. Traumhaft schöne Originalaktie in altersentsprechend vorzüglicher Erhaltung. Handschriftlich unterschrieben vom Präsidenten der Gesellschaft George Widener. Er war der Sohn von Peter Widener, einem erfolgreichen Geschäftsmann, der verschiedene Strassenbahnlinien in der Stadt Philadelphia betrieben hatte, so auch 1883 die Philadelphia Traction, die zuvor als Union Passenger Railway in Betrieb war.
Man versuchte dann "Cable Cars", also Wagen, die von im Boden versenkten Stahlseilen gezogen wurden, zu betreiben. Es gelang nicht wie gewünscht. Im Winter froren die Seile an die Schienen und Schwellen fest und das ganze System war dadurch lahmgelegt. Nur durch den Einsatz von Pferden konnten dann die Linien im Betrieb fortgeführt werden. 1895 schließlich wurde das gesamte System auf Elektrizität umgestellt. Im gleichen Jahr fusionierte die Gesellschaft mit der Electric Traction zur Union Traction.
George Widener und sein Sohn Harry verstarben am 15. April 1912 beim Untergang der TITANIC.
Philadelphia Rapid Transit Company
Die Philadelphia Rapid Transit wurde 1902 gegründet und begann mit dem Bau elektrischer Straßenbahnlinien nach West-Philadelphia, als sich der wohlhabende und modische Vorort schnell entwickelte. Noch im selben Jahr plante PRT die erste U-Bahn-Linie der Stadt, die unter der Market Street verlaufen sollte (Vorgänger der heutigen Market-Frankford-Linie), die 1907 fertiggestellt wurde, sowie eine Straßenlinie auf der Broad Street.
Das Unternehmen plante und wuchs zu Beginn des 20. Jahrhunderts exponentiell, doch sein Management war ineffizient, geheimnisvoll und in der Öffentlichkeit äußerst unbeliebt. Als die Market-Street-Linie fertiggestellt war, war PRT fast bankrott, und seine schlechten finanziellen Entscheidungen wirkten sich auf die überdrüssigen Arbeiter aus. In der Hoffnung, die Unzufriedenheit der Öffentlichkeit mit den jüngsten Fahrpreiserhöhungen von PRT auszunutzen, beschlossen die Straßenbahnfahrer im Mai 1909, für höhere Löhne und bessere Bedingungen zu streiken.
Am Nachmittag des 29. Mai 1909 versammelten sich Streikende in der ganzen Stadt, vor allem in Straßenbahnvororten wie West Philadelphia, Frankford, Brewerytown und Germantown. Nach Sonnenuntergang wurden die Streiks gewalttätig: Die Streikenden versammelten sich zu widerspenstigen Gruppen, die an manchen Stellen auf über 600 Mann anwuchsen. Einige hinterließen Dynamit auf Oberleitungsgleisen, warfen Steine in Menschenmengen, stürmten Straßenbahnwaggons und entwurzelten unterstützende Oberleitungsstangen. Schäden am Verkehrsnetz legten tagelang fast alle Linien in Philadelphia lahm. Der Streik wurde schließlich abgebrochen, nachdem die Verhandlungen zwischen den PRT-Gewerkschaften und dem Management begonnen hatten, aber das Unternehmen erlebte bis 1910 weiterhin extreme Arbeitsunruhen, einschließlich eines weiteren langen und gewalttätigen Streiks.
Da kommt Thomas Mitten ins Spiel, ein Engländer, der Ende 1911 als PRT-Präsident eingesetzt wurde, nachdem der frühere Präsident Charles E. Krueger Anfang des Jahres in seinem Clubhaus an einem Herzinfarkt gestorben war. Mitten brach mit dem konfliktreichen Top-Down-Verhandlungsmodell zwischen der Unternehmensleitung und den beiden PRT-Gewerkschaften ab und entwickelte stattdessen seinen „Genossenschaftsplan“, der 22 Prozent aller Arbeitnehmer vorsah Unternehmensgewinne für Löhne, Renten und andere Leistungen. Bis Ende 1912 hatte Mitten die Cooperative Welfare Association gegründet, die Kranken- und Sterbegeld für Mitarbeiter organisierte und für den genossenschaftlichen Einkauf von Lebensmitteln und anderen Konsumgütern für Mitarbeiter sorgte. PRT war in seinen Arbeitsbeziehungen ziemlich einzigartig und die Mitarbeiter leisteten bis in die 1920er Jahre Widerstand gegen externe Gewerkschaften wie die Amalgamated Association.
Das Vermögen von PRT unter Mitten stieg mit den allzu verbreiteten zwielichtigen Finanzpraktiken der 1920er Jahre und sank dramatisch, als das System später im Jahrzehnt instabil wurde. Nach einigen fragwürdigen geschäftlichen Wagnissen stand das Unternehmen 1927 zum Verkauf an die Stadt an. Im September 1929 leitete die Stadt, die noch immer an der Spitze des Unternehmens stand, eine Untersuchung gegen Mitten mit der Begründung „überhöhte Gebühren und Umleitung von Geldern“ ein. Einen Monat später wurde Mitten ertrunken in seinem Sommerhaus in den Poconos aufgefunden. Die Weltwirtschaftskrise stoppte den Bau von öffentlichen Verkehrsmitteln in Philadelphia und die Arbeitergenossenschaft des öffentlichen Nahverkehrs endete mit dem Untergang von PRT.
Im Jahr 1940 wurde PRT offiziell in Philadelphia Transportation Company umstrukturiert; Albert M. Greenfield von Bankers Trust, war einer von zwei Männern, die die Umstrukturierung des Unternehmens leiteten. Die alte Betriebsgewerkschaft gab es Mitte der 40er Jahre schon lange nicht mehr, und die Mitarbeiter wurden von den Teamsters und der Transit Workers Union organisiert. Die Kontrolle über die Transitlinien der Stadt ging in den 1950er Jahren auf National City Lines über, das 1968 in SEPTA konsolidiert wurde.
Chicago, Rock Island and Pacific Railway Company
Die Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (RI) war eine US-amerikanische Eisenbahngesellschaft mit Sitz in Chicago. Sie war auch unter dem Namen „Rock Island Line“, in ihren letzten Jahren außerdem als „THE ROCK“ bekannt.
1851 begann die vier Jahre zuvor gegründete Chicago & Rock Island Railroad mit dem Bau einer Strecke von Rock Island am Mississippi River nach La Salle, wo ein Anschluss an den Illinois and Michigan Canal nach Chicago geplant war. Ihr erster Zug fuhr am 10. Oktober 1852.
Das Netz der Rock Island erstreckte sich hauptsächlich über die Bundesstaaten Colorado, Illinois, Iowa, Kansas, Missouri, Nebraska, New Mexico, Oklahoma und Texas. Die beiden östlichsten Punkte des Streckennetzes waren Chicago und Memphis (Tennessee). Im Westen reichte das Streckennetz bis nach Denver und Santa Rosa (New Mexico), im Süden bis nach Galveston in Texas und Eunice in Louisiana und im Norden bis nach Minneapolis. Die wichtigsten Strecken führten von Chicago über Des Moines und Omaha nach Denver, von Minneapolis über Des Moines nach Kansas City (Missouri), von St. Louis über Kansas City nach Santa Rosa, von Herington in Kansas über Dallas-Fort Worth nach Galveston und von Santa Rosa nach Memphis (Tennessee). Das Streckennetz war in Iowa am dichtesten und erreichte dort auch die meisten Städte eines Staates.
Die Union Pacific Railroad begann Mitte der 1960er Jahre mit Fusionsverhandlungen mit der Chicago, Rock Island and Pacific Railroad. Die Anhörungen vor der Interstate Commerce Commission zog sich über mehrere Jahre hin. Als schließlich 1975 die Genehmigung erteilt wurde, hatte die Union Pacific bereits ihr Übernahmeangebot aufgegeben. In der Folge meldete das Unternehmen Insolvenz an. Nachdem die Sanierung scheiterte, musste sie schließlich liquidiert werden. Ihr letzter Zug fuhr am 31. März 1980. Der Zusammenbruch der Rock Island war der größte in der US-amerikanischen Eisenbahngeschichte. Ein großer Teil der Eisenbahninfrastruktur wurde vom Insolvenzverwalter zunächst vermietet (beispielsweise an die Iowa Railroad) und in den folgenden Jahren verkauft. Nach dem erfolgreichen Abschluss des Konkursverfahrens im Januar 1984 nannte sich die Gesellschaft in Chicago Pacific Corporation um und investierte in Verbraucherprodukte. Das Unternehmen wurde 1989 von der Maytag Corporation übernommen.
Die Markenrechte am ursprünglichen Firmennamen und dem letzten, von 1974 bis 1980 genutzten Logo wurden durch den Unternehmer Robert Riley erworben. Er gründete ein neues Unternehmen Chicago, Rock Island and Pacific Railroad LLC, das im Bundesstaat Mississippi tätig ist.
Brazil Railway Company
Die Gesellschaft wurde mit juristischem Sitz im US-Bundesstaat Maine gegründet. Sie erstellte im Süden Brasiliens ein umfassendes Eisenbahn-System mit Verbindungen nach Uruguay, Argentinien und Paraguay. In ihrer Blütezeit kontrollierte sie ein Streckennetz von fast 3.000 km Länge und hatte dazu die Betriebshoheit für mehrere andere Bahngesellschaften. Und auch sonst hatte man als Dachgesellschaft durch verschiedenste Beteiligungen großen Einfluss auf öffentliche Einrichtungen und zahlreiche industrielle Betriebe. Am 1.7.1940 wurde Brazil Railway von der Brasilianischen Regierung verstaatlicht.
International Mercantile Marine Company
Die International Mercantile Marine Company (IMMC) war eine US-amerikanische Reederei mit Sitz in New York City, deren Hauptgeschäftszweck es war, einen Liniendienst zwischen Nordamerika und Europa aufrechtzuerhalten. Initiator der IMMC war der US-amerikanische Bankier, Eisenbahnmagnat und Geschäftsmann John Pierpont (J.P.) Morgan.
Morgans Angriff auf die Seeschifffahrt begann im Jahre 1900, als er sich auf dem Gipfel seines Erfolgs befand. Seine Bank wies Aktiva in Höhe von 162 Mill. $ auf und seiner Eisenbahngesellschaft, der Baltimore and Ohio Railroad, gehörte ein Streckennetz von 15.000 km zwischen Atlantikküste und Chicago. Sein Plan, die Schifffahrt betreffend, war bemerkenswert einfach: Übernahme aller wichtigen Reedereien der Welt und danach die Verbindung der Schiffe mit seinem Eisenbahnnetz.
Morgan stellte zusammen mit einer Gruppe von Gesellschaftern 20 Mill. $ bereit, mit denen die beiden bedeutenden amerikanischen Reedereien, Atlantic Transport Line (ATL) und die International Navigation Company aufgekauft wurden. Auf diese Weise kam Morgan in den Besitz von etwa 40 Schiffen, zumeist Frachtern. Danach konzentrierte sich Morgan auf Großbritannien. Im April 1901 bezahlte man 12 Mill. $ in bar für die Reederei Leyland Line, der größten transatlantische Frachterlinie mit ihren 40 Schiffen. Nur 10 Monate später kaufte er für 40 Mill. $ in bar und in Aktien die White Star Line mit ihren acht Passagierlinern und die Dominion Line Ltd. für 4,5 Mill. $ mit ihren 6 Passagier- und Frachtschiffen.
Innerhalb nur eines Jahres hatten Morgan und seine Partner, eine Flotte von etwa 100 Schiffen erworben, die etwa ein Drittel der Tonnage darstellten, die zwischen Europa und Nordamerika verkehrten. Die Presse Europas wetterte gegen diese Morganisierung des Atlantiks, doch fiel es den Vorständen der Reedereien schwer, über Morgans Kaufangebote hinwegzusehen. Zu Beginn des Jahres 1902 schlossen die beiden großen deutschen Reedereien, die Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG; auch Hamburg-Amerika Linie/HAL genannt) und der Norddeutsche Lloyd (NDL) in Bremen, einen 10-Jahres-Vertrag mit Morgans Gesellschaft. Sie wollten zwar nicht verkaufen, aber dennoch eine gemeinsame Politik mit Morgan verfolgen, um einen übermäßigen Wettbewerb zu vermeiden.
Im April 1902 verkündete Morgan die Bildung der International Mercantile Marine Company (IMMC), mit einer Kapitalausstattung von 170 Mill. $. Diese Zahl kam zum Teil dadurch zustande, dass man den zukünftigen Aktienwert mit einbezog, der äußerst optimistisch angesetzt war.
Doch nicht alle Reedereien wollten sich von Morgan kaufen lassen. Die renommierte britische Cunard Line weigerte sich und ihr Präsident übte solange Druck auf das Parlament aus, bis es ein Darlehen in Höhe von 11.712.000 $ für den Bau neuer Schiffe und darüber hinaus jährliche Subventionen in Höhe von 732.000 $ bewilligte. Dieser offene Widerstand ließ eine andere wichtige Reederei Mut fassen, die damals staatliche französische Compagnie Générale Transatlantique S.A. (CGT) mit ihren 75 Passagier- und Frachtschiffen, war den Angeboten Morgans gegenüber taub.
Damit geriet Morgans Plan für ein Monopol auf dem Atlantik in Schwierigkeiten. Die IMMC geriet in einen harten und kostspieligen Konkurrenzkampf und musste verstärkt neue Schiffe für die Tochterfirmen in Auftrag geben um die Marktlage zu verbessern.
Als Morgan das Interesse an der Gesellschaft verlor, begann die IMMC unter schlechtem Management zu leiden und musste 1915 Konkurs anmelden. Aber der Erste Weltkrieg mit seiner Nachfrage an Schiffen rettete die Gesellschaft vor dem Untergang. In den 1920er Jahren konzentrierte sich die Gesellschaft auf ihre US-Reedereien und trennte sich von ihren ausländischen Erwerbungen. 1922 änderte die IMMC ihren Namen in United States Lines Inc. (USL) und überlebte als eine der erfolgreichsten und rentabelsten US-Reedereien, bis auch sie 1987 in Konkurs ging.
North American Edision Company
Die North American Edison Company, eine der bekanntesten Edison Gesellschaften besaß die Union Electric Light and Power Company, St. Louis und 77% Anteile an der Cleveland Electric Illuminating Company. Selbst wurde man von der North American Company kontrolliert.
Thomas Alva Edison (1847-1931) war nicht nur der größte Erfinder Amerikas, sondern auch ein tatkräftiger Geschäftsmann, der im Laufe der Zeit viele Firmen und Aktiengesellschaften gegründet hat - die zum Teil bis heute aktiv sind.
Er entwickelte als technischer Autodidakt über 2.000 Geräte und Verfahren zur Patentreife und gründete zur Vermarktung seiner Produkte unzählige Firmen, oft börsennotierte Gesellschaften.
Als er für die Erfindung eines völlig neuartigen Telegraphen 40.000 Dollar bekam, gründete er 1870 eine erste elektrische Fabrik und 1876 in Menlo Park ein Forschungslabor das bald als "Erfinderfabrik" berühmt wurde.
Telefon, Grammophon, Glühbirnen, Dampfmaschinen, und vieles mehr wurden von ihm mitentwickelt und verbessert.
1882 baute er in New York das erste öffentliche Elektrizitätswerk und gründete 1886 die Boston Edison, einen künftigen großen Energieversorger. Er konstruierte 1889 die erste Laufbildkamera und den Kinofilm.
Mit dem Bau von Beton Fertigteilen oder elektrischen Lokomotiven war er seiner Zeit allerdings noch weit voraus.
The Pittsburgh and Lake Erie Railroad Co. (P&LE)
Die Pittsburgh and Lake Erie Railroad (P&LE), auch bekannt als „Little Giant“, wurde am 11. Mai 1875 gegründet. Der Firmensitz befand sich in Pittsburgh, Pennsylvania. Die Linie verband Pittsburgh im Osten mit Youngstown, Ohio im Stadtteil Haselton im Westen und Connellsville, Pennsylvania im Osten. Es erreichte den Eriesee (in Ashtabula, Ohio) erst mit der Gründung von Conrail im Jahr 1976. Die P&LE wurde als „Kleiner Riese“ bezeichnet, da die von ihr beförderte Tonnage in keinem Verhältnis zu ihrer Streckenlänge stand. Während es etwa ein Zehntel Prozent der Eisenbahnstrecken des Landes betrieb, beförderte es etwa ein Prozent seiner Tonnage. Dies lag vor allem daran, dass P&LE die Stahlwerke im Großraum Pittsburgh belieferte, die große Mengen an Materialien verbrauchten und transportierten. Es handelte sich um eine spezialisierte Eisenbahngesellschaft, die einen Großteil ihrer Einnahmen mit Kohle, Koks, Eisenerz, Kalkstein und Stahl erzielte. Die Schließung der Stahlwerke führte 1992 zum Ende der P&LE als eigenständige Linie.
Die P&LE kaufte viele kleinere Eisenbahnen, die in den Bereichen ihrer Hauptbahnstrecke verkehrten und die Strecke nach Norden nach Youngstown und nach Süden nach Connellsville verlängerten. Dies bot ein Transportmittel von den Stahlzentren von Pittsburgh in die Gebiete der Großen Seen und des St. Lawrence Seaway.
Fruit of the Loom, Inc.
Fruit of the Loom (deutsch: Früchte des Webstuhls) ist eine international agierende Bekleidungsmarke. Gegründet 1851 von den Brüdern Benjamin und Robert Knight in Warwick (Rhode Island) unter dem Namen B. B. and R. Knight Corporation wechselte die Firma ihren Namen bereits 5 Jahre später in Fruit of the Loom. Der heutige Hauptsitz befindet sich in Bowling Green, Kentucky/USA.
Die Marke wurde 1871 beim Patent- und Markenamt der Vereinigten Staaten eingetragen. Das Logo geht auf die sich intensiv mit Äpfeln beschäftigende Tochter des Einzelhändlers Rufus Skeel zurück. Als diese begann, an den Fruit of the Loom-Produkten von ihr gemalte rote Äpfel anzubringen, erhöhten sich die Verkäufe. Als die Brüder Knight davon hörten, verwendeten sie den roten Apfel fortan als Logo. Mit der Weltausstellung 1893, der World Columbian Exposition, wird das aus einem Stillleben von Früchten bestehende Logo eingeführt, welches in dieser Form noch heute verwendet wird. Fruit of the Loom stellt Oberbekleidung als Imprint und Retail-Variante her. Weiterhin enthält die Retail-Linie ein Unterwäsche-Programm für Herren.
North American Light & Power Company
Die Gesellschaft wurde ursprünglich als Beteiligungsgesellschaft, vorwiegend für Gas- und Stromversorger gegründet. In der Spitze besaß man ca. 110 Beteiligungen u.a. Illinois Power and Traction Company, Washington Gas and Electric, Citizens Electric Light Company. Im Dezember 1941 erließ die SEC eine Vorschrift, welche die Gesellschaft zwang, seine Beteiligungen aufzulösen. Auf Grundlage des Public Utility Holding Company Act von 1935 begann man ab 1942 mit dem Verkauf der Beteiligungen. Danach wurde die Firma 1948 aufgelöst.
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Gulf States Utilities Company
Die Gulf States Utilities Company produziert, transportiert und verkauft Strom an fast 600.000 Verbraucher in einem 28.000 Quadratmeilen großen Gebiet das ca. 350 Meilen westlich von Baton Rouge, LA. beginnt und bis 50 Meilen östlich von Austin, Texas reicht.
Die Gesellschaft betreibt ebenfalls eine Gasversorgung und beliefert damit Verbraucher in Baton Rouge. Der Strom-Service macht allerdings 96% des Umsatzes aus. Die Gesellschaft wurde 1925 gegründet und war zumindest noch bis ins Jahr 2010 selbständig aktiv.
Über die zugekauften Gesellschaften "Orange Ice, Light & Water Company" sowie der "Port Arthur Ice & Refrigerating Company." liefert die Gulf States auch Kälte bzw. Anlagen zur Kälteerzeugung.
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Henry Disston & Sons, Incorporated
Unternehmen im Besitz von Henry Disston, einem Ingenieur und Maschinenbauer der 1810 aus England imigrierte. Die Firma stelle Mitte des 19. bis Anfang des 20. Jahrhunderts im Stadtteil Tacony in Philadelphia Handsägen her und hieß zunächst Keystone Saw Works und dann Henry Disston & Sons, Inc. Das Unternehmen, zu Beginn des 20. Jahrhunderts als Henry Disston and Sons, Inc. bekannt, goss 1906 den ersten Tiegelstahl des Landes aus einem Elektroofen. Im Panzerungsgebäude des Unternehmens wurden im 2. Weltkrieg Panzerplatten für Stahlpanzer entwickelt und verbaut.
Doch die Innovationskraft und der Fleiß des Unternehmens hielt nicht ewig. Im Jahr 1955 wurde Henry Disston and Sons aufgrund wachsender Cashflow-Probleme und schwindendem Interesse der Familie, das Unternehmen zu leiten, an die H.K. verkauft. Porter Company aus Pittsburgh. Porters Disston-Abteilung wurde 1978 verkauft und wurde zur Henry-Disston-Abteilung von Sandvik Saw aus Schweden. Dieser Geschäftsbereich wurde dann 1984 verkauft. Obwohl das Unternehmen die Herstellung von Disston-Handsägen eingestellt hat, existiert der Markenname Disston immer noch.
Die Geschichte der Handsägen in den Vereinigten Staaten spiegelt die technische und politische Entwicklung von Stahl wider. Sheffield, England, war im 18. Jahrhundert und während des größten Teils des 19. Jahrhunderts aufgrund seines feinen Stahls und seiner erfahrenen Handwerker das Zentrum der Handsägen-Produktion. Englands politische und wirtschaftliche Blockade der Stahlproduktion in den Kolonien hielt die amerikanischen Sägehersteller bis weit nach dem Unabhängigkeitskrieg in Schach. Amerikanische Stahlproduzenten konnten nicht konkurrieren, bis der Morrill-Tarif im Jahr 1861 gleiche Wettbewerbsbedingungen schaffte.
Aktien mit Abbildung der Fabrikanlagen am Delaware (Philadelphia) und Portrait von Henry Disston.
International Telephone and Telegraph, Corp. (ITT)
Die Geschichte von ITT beginnt mit einem historischen Aufruf an seine Gründer, Telefone zu entwickeln. Das ursprüngliche International Telephone & Telegraph wurde 1920 von zwei Brüdern namens Sosthenes und Hernand Behn gegründet, die sich daran machten, das erste weltweite System miteinander verbundener Telefonleitungen aufzubauen. Das Unternehmen hatte einen kleinen Anfang als Puerto Rico Telephone Company, wuchs jedoch schnell durch strategische Akquisitionen und den Kauf von Telefonpatenten. Das Ergebnis war die Gründung eines großen internationalen Anbieters von Telefonvermittlungsgeräten und Telekommunikationsdiensten.
Von 1960 bis 1977 erwarb ITT mehr als 350 Unternehmen und verfügte über ein Portfolio, das bekannte Unternehmen wie Sheraton Hotels, Avis Rent-a-Car, Hartford Insurance und Continental Baking, den Hersteller von Wonder Bread, umfasste. In dieser Zeit entwickelte sich ITT von einem mittelständischen Unternehmen mit einem Umsatz von 760 Millionen US-Dollar zu einem Weltkonzern mit einem Umsatz von 17 Milliarden US-Dollar.
Danach begann ITT mit der Umstrukturierung durch strategische Veräußerungen und Übernahmen, um das Unternehmen in überschaubarere Segmente zu gliedern. Der Höhepunkt war 1995 die Aufspaltung von ITT in drei separate, unabhängige Unternehmen: ITT Corporation, die sich auf das Hotel- und Glücksspielgeschäft konzentrierte; ITT Hartford, das zu einem eigenständigen Versicherungsunternehmen wurde; und ITT Industries, das als Ansammlung von Produktionsunternehmen begann.
Ein Jahrzehnt später wurde die ITT Corporation übernommen, ITT Hartford hatte seinen Namen geändert und ITT Industries setzte seine Transformation fort. ITT Industries, das 2006 seinen Namen wieder in ITT Corporation änderte, spielte eine wichtige Rolle in mehreren wichtigen Märkten, darunter Wasseraufbereitung und Flüssigkeitsmanagement, globale Verteidigung und Sicherheit sowie Bewegungs- und Flusskontrolle.
Cannon Shoe Company
Die Cannon Shoe Company wurde 1936 im Bundesstaat Maryland von Rubin B. Strange, G.D. Kiima, R, Shapiro Jacob gegründet. Das Unternehmen wurde 1981 in BSR Associates fusioniert.
1969 betrieb das Unternehmen rund 140 Geschäfte in den Vereinigten Staaten. Das Unternehmen hatte mehrere Fabriken, darunter auch in Baltimore, Thurmont, Maryland und Pennsylvania. Im Jahr 1967 produzierte das Unternehmen 10.000 Paar Schuhe pro Woche.
Die Vignette zeigt einen Verkäufer, der einer Frau beim Anprobieren von Schuhen hilft, und eine Fabrikszene im Hintergrund.
Fidelity-Baltimore National Bank
1866 gründete Finanzier Clarence H. Clark (1833–1906) die Fidelity Insurance, Trust, & Safe Deposit Company mit einem Anfangskapital von 250.000 US-Dollar. Neben dem Verkauf von Versicherungen und der Abwicklung von Treuhandgeschäften war das Unternehmen die zweite US-Bank, die Schließfachdienstleistungen anbot. Die Bank befand sich in der Broad Street und der Walnut Street in Philadelphia.
1869 fusionierte diese mit der Philadelphia Trust Company zur Fidelity-Philadelphia Trust Company.
1886 in Fidelity Trust Company umbenannt, hatte sie bis 1921 „einen Spitzenplatz unter den Treuhandgesellschaften des Landes“ erreicht. Berichten zufolge verfügte das Unternehmen über mehr als 255 Millionen US-Dollar an Treuhandfonds und 829 Millionen US-Dollar an Unternehmenstreuhändern.
In den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts zeichnete Fidelity für International Mercantile Marine, die Muttergesellschaft der White Star Line. Der Untergang der RMS Titanic im Jahr 1912 verursachte große Verluste bei Fidelity und Zwangsentlassungen. Einer der Titanic-Überlebenden, Thomas D. M. Cardeza war ein Enkel des Fidelity-Mitbegründers Thomas Drake und war von 1922 bis 1951 Direktor des Unternehmens
1926 fusionierte die Bank mit der 1869 gegründeten Philadelphia Trust Company und wurde zur Fidelity-Philadelphia Trust Company.
Im Jahr 1928 errichtete die Bank ein 29-stöckiges Hauptgebäude in der South Broad Street 123-151 in Philadelphia. Es heißt Fidelity-Philadelphia Trust Company Building und ist heute im National Register of Historic Places eingetragen. Dieses Gebäude war das Hauptquartier von Duke & Duke im Film Trading Places.
Nach dem Kauf der Baltimore National Bank im Jahr 1954 kam es zur Umfirmierung in Fidelity Baltimore National Bank und später in Fidelity-Baltimore National Bank & Trust Company. Eigentümer der Bank wurden später First Union, danach Wachovia und schließlich 2008 Wells Fargo.
Aktien mit Stahlstich von E.A. Wright Bank Note Co. aus Philadelphia mit Skyline von Baltimore, im Vordergrund der Hafen mit Frachtschiffen an den Kais.
Rockwell Spring and Axle Company
Rockwell ist einer der größten USA-Konzerne im Bereich Maschinenbau und Technologie und der Innbegriff für Technologie. Vom Chipsatz im Modem bis zu Raketensteuerungen und Fernlenkwaffensystemen (Cruise Missile), Fahrzeug- und Maschinenbauteile und elektronische Steuerungen aller Art.
Gegründet 1925 durch Willard Rockwell als Pittsburgh's Equitable Meter and Manufacturing Company, Merger mit Wisconsin Axle Company und Firmierung als Rockwell Manufacturing Company. Die traditionsreiche Rockwell Manufacturing, Rockwell Standard Corporation bzw. der Nachfolger North American Rockwell Corporation ist bis heute als Rockwell International eine der wichtigsten und größten Technologiefirmen der USA.
1919 Die Ursprünge gehen zurück bis 1919, als Willard Rockwell eine kleine Company übernahm. Die Gesellschaft produzierte zu diesem Zeitpunkt Achsen und nannte sich Rockwell Manufacturing Company.
Im zweiten Weltkrieg kamen u.a. fast 80% der Achsen für LKW, Nutz- und Schwerlastfahrzeuge der USA und der Alliierten von Rockwell.
1953 Die erste Fusionswelle beginnt: Rockwell kauft "Wisconsin Parts", "Standard Steel" und "Spring und Timken Detroit". Mit diesen Firmen gründet er die "Rockwell Spring und Axle Co."
1973 ist der Name aller jetzt zusammengefasster Geschäftsbereiche "Rockwell International" und ab 2001 "Rockwell Automation".
Besondere Bekanntheit erlangte man zur Zeit der ersten Mondlandung, als Apollo 11 von einer NA-Rockwell Rakete zum Mond gebracht wurde.
The Anaconda Company
In den 1880-er Jahren war der Ort Butte in Montana das weltgrößte Kupferabbaugebiet. 1899 verschmolz Marcus Daily mit Rockefellers Standard Oil, sie gründeten die Amalagamated Copper Mining Company. Nach Übernahme mehrerer Gesellschaften entstand daraus die Anaconda Mining Company. Sie beeinflusste mit ihrer Größe und Macht Politik und Wirtschaft in Montana und brachte der Region Aufschwung und Reichtum.
In den 1950-er Jahren wurde der Untertageabbau stillgelegt, der größte Meilenstein für Butte war die Umstellung auf Übertageabbau im Berkley-Pit. Man kaufte dazu hektarweise auch bewohntes Land mit Häusern und Läden, die einst Butte's East Side waren. Ab 1975 sank der Kupferabsatz stetig, 1982 wurden die letzten Aktivitäten eingestellt.
Commonwealth Oil Refining Company, Inc.
Die Commonwealth Oil Refining Company, Inc. (CORCO) war eine Ölraffinerie, die in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts in den Städten Peñuelas und Guayanilla in Puerto Rico gegründet wurde. Das Fortune Magazine zählte das Unternehmen einst zu den 500 größten in den Vereinigten Staaten. Im Jahr 1978 lieferte das Unternehmen 80 % aller in Puerto Rico verbrauchten Erdölprodukte und war mit 2.700 Mitarbeitern Puerto Ricos größter Arbeitgeber. Darüber hinaus galt es als eines der größten unabhängigen Erdölraffinerien und petrochemischen Produzenten der Welt.
Das Projekt begann im Rahmen der Operation Bootstrap mit dem Bau der ersten Einheit im Jahr 1954. Das Unternehmen nahm 1956 den Betrieb auf. Hugo David Storer Tavarez war einer der Männer, die dafür verantwortlich waren, dass CORCO Wirklichkeit wurde. Die Finanzierung für CORCO erfolgte durch die First Boston Corporation.
Die Raffinerie befindet sich auf einem 3,2 km² großen Gelände. Aufgrund seiner Nähe zur Guayanilla-Bucht war es ideal für den Massenimport/-export der dort produzierten Chemikalien. Bis 1965 war das Unternehmen ein bedeutender Produzent von Toluol, Benzol und Xylol.
CORCO stellte eine Investition von 25 Millionen US-Dollar dar und verfügte über die Kapazität, täglich 23.500 Barrel Öl zu raffinieren. Die wirtschaftlichen Auswirkungen in der Region waren sofort spürbar: Die Arbeitslosenquote sank und der Lebensstandard stieg. Die Raffinerie trieb den Bau verwandter Chemieindustrien in angrenzenden Gebieten voran, und Phillips Puerto Rico, Peerless Petrochemicals, Caribbean Gulf Refining Co. und PPG Industries fügten neben CORCO große Anlagen hinzu und sorgten so für weitere Arbeitsplätze in der Region. Dort waren auch Caribe Nitrogen und Union Carbide ansässig. Das Unternehmen schuf 8.000 direkte Arbeitsplätze.
Die Raffinerie kaufte den größten Teil ihres Öls aus Venezuela und das Ölembargo der 1970er Jahre ließ die Preise für Rohölimporte in die Vereinigten Staaten und damit nach Puerto Rico in die Höhe schnellen und machte es für das Unternehmen schwierig, profitabel mit Ölraffinerien in den USA zu konkurrieren, da die amerikanischen Raffinerien den Schlag der höheren Rohölpreise durch den Kauf inländischen (amerikanischen) Rohöls abmildern konnten. Diese Realität führte ab 1974 zu einer schrittweisen Schließung des Betriebs. Nachdem das angeschlagene Unternehmen mehrere Jahre lang unter dem Insolvenzrecht operiert hatte, wurde es im März 1982 endgültig geschlossen, mit verheerenden wirtschaftlichen Folgen für die Region.
Illinois Central Railroad Company
Gegründet im Jahr 1851 wurden nach mehrjähriger Bauzeit 1856 die ersten Strecken von Chicago ausgehend eröffnet. Die Gesellschaft erfuhr in kürzester Zeit eine imposante Entwicklung und es wurden viele kleine Gesellschaften hinzugekauft. 1913 bekam man die Chicago, Memphis & Gulf unter Kontrolle; sie wurde 1963 dann komplett übernommen. Es folgten die Chicago, St. Louis & New Orleans Railroad, die Canton, Aberdeen & Nashville Railroad und Vicksburg, Shreveport & Pacific Railroad.
1972, nach dem Zusammenschluss mit der Gulf, Mobile & Ohio operierte man auf rund 1.500 km Strecke mit 700 Lokomotiven und 50.000 Einheiten weiteres Rollmaterial (Waggons etc.) und existierte bis 1988 als Illinois Central Gulf Railroad, danach als Illinois Central Railroad. Im Jahr 1998 von der Canadian National Railway aufgekauft.
Toller Aktiendruck von der American Bank Note Company. Vignette mit zwei Lokomotiven, Dampf- und Diesellok. Besonders dekorativ und filigran als Stahlstich gedruckt.
Howard Johnson Company
Bereits 1952 gründete Kemmons Wilson in Memphis, Tennessee die später weltbekannten Holliday Inn Hotels und setzte damit einen weltweiten Standard im Bereich der neuen Gastronomie- und Touristiksparte "Hotelketten". Howard Johnson gründete seine gleichnamige "Howard Johnson Company" fast 10-Jahre später, 1961. Er hatte gesehen, daß das neue Ketten-Konzept ganz neue Märkte erschließt und bessere Kalkulationen durch den Verbundeinkauf und Auftreten als Großabnehmer erlaubt. Allerdings versuchte er sich preislich von Holliday Inn abzusetzen und niedrige Preiskategorien für einen noch größeren Kundenkreis anzustreben.
Zum Geschäftsfeld gehören auch die jedem US-Autotouristen bekannten "Howard Johnson's Motor Lodges", die in Lizenz bewirtschaftet wurden, diverse Restaurantketten sowie der Handel mit Softdrinks und sogar die Innenausstattung von Hotels und Restaurants. Eine der Ketten war "Ho.Jo. Junction", die gute Ergebnisse brachte. Bis 1978 betrieb die Howard Johnson Company 882 Howard Johnson Restaurants, 310 Read Couch Grills, 128 Ground Round Restaurants, 521 Howard Johnson Motor Lodges und 3 Penny Inns in 42 Staaten der USA, auf den Bahamas, in Puerto Rico und in Kanada. Am 17.6.1980 ging die Gesellschaft in die grosse britische "Imperial Group Ltd." über.
Midland Enterprises, Inc.
Midland Enterprises Inc. wurde 1925 in Cincinnati, Ohio als Ohio River Company gegründet und betreibt heute im Verbund der Ingram Marine Group rund 2.400 Fracht- und 80 Schleppkähne auf über 2000 Meilen amerikanischen Inlands-Wasserwegen. Transportiert werden Eisen, Stahl, Kohle, Getreide und andere Trockenladung. Zusammen mit den Tochtergesellschaften Ohio River Company, Orgulf Transport Co., Orsouth Transport Co., and R & W Marine werden jährlich über 50 Mio. Tonnen Güter transportiert. 2002 wird Midland durch die private Ingram Industries Inc. über deren Tochter Landgrove Corporation übernommen um Landgrove als neue Frachtschiffgesellschaft zu etablieren.
Tolle Wertpapiere mit herrlicher Superstahlstich-Vignette. Die Sioux-Indianer, die eine der neuen Eisenbahnen beobachten sind besonders filigran gestochen. Die Signatur (ABNCO) der Stahlstecher der American Bank Note Company, die dieses Meisterwerk hergestellt haben, sieht man rechts unten am Rand des Vignettenbildes.
Food Fair Properties, Inc.
Die Food Fair Properties Inc. wurde wie viele USA Aktiengesellschaften - wegen der günstigen Steuergesetze - 1953 in Delaware gegründet.
Die Gesellschaft plante, entwickelte, projektierte und baute vornehmlich Einkaufs- und Geschäftszentren in großem Stil. Eines der Renommierprojekte war der Gateway III, ein Hochhaus- und Geschäftskomplex in Newark mit einer halben Mio. sqft. Vermietfläche und 7.000 sqft. Geschäftsarkaden. Nachdem die endgültige Fertigstellung um 13 Jahre (!) in Verzug war, musste das Projekt an die Prudential Insurance Company of America abgegeben werden, die es fertigstellte.
Die Food Fair erholte sich von dem finanziellen Schaden nicht mehr.
Aktie mit herrliche Optik, super Deko-Vignette.
Chicago Great Western Railroad Company
Die Chicago Great Western Railroad (CGW) war eine US-amerikanische Eisenbahngesellschaft. Sie wurde auch Corn-Belt-Route genannt. Sie verband die Städte Chicago, Minneapolis, Omaha und Kansas City (Missouri)
Die Gesellschaft wurde in den frühen 1880er-Jahren von Alpheas Beede Stickney durch Übernahme der Minnesota & Northwestern Railroad und der Dubuque & Northwestern Railroad gegründet, die beide Konzessionen für Bahnstrecken besaßen, jedoch keine Infrastruktur gebaut hatten. Die gemeinsame Gesellschaft trug zunächst den Namen Chicago, St. Paul & Kansas City Railroad. Aus einer nur rund 177 Kilometer langen Verbindung zwischen Saint Paul und der Ortschaft Lyle an der Staatsgrenze zu Iowa entwickelte sie sich rasch zu einer bedeutenden Gesellschaft im Mittleren Westen. 1892 wurde das Unternehmen in Chicago Great Western Railway (CGW) umbenannt.
1908 musste die CGW Insolvenz anmelden und wurde 1909 durch J. P. Morgan übernommen, der sie als Chicago Great Western Railroad neu organisierte.
Die CGW war eine typische Durchgangsbahn des mittleren Westens der Vereinigten Staaten. Sie war neben den konkurrierenden Eisenbahngesellschaften Illinois Central Railroad, Chicago and North Western Railway (CNW) und der Milwaukee Road eine wichtige Bahngesellschaft und Bindeglied zwischen den großen östlichen Bahngesellschaften ab Chicago wie zum Beispiel der Pennsylvania Railroad, New York Central Railroad, Baltimore and Ohio Railroad mit den westlichen großen Bahnen Union Pacific Railroad ab Omaha, Northern Pacific Railway und Great Northern Railway ab Saint Paul/Minneapolis und Southern Pacific Railroad ab Kansas City.
Die Hauptlinien waren Chicago – Oelwein – Saint Paul/Minneapolis | Chicago – Oelwein – Council Bluffs / Omaha | Chicago – Oelwein – Kansas City | Saint Paul/Minneapolis – Oelwein – Kansas City | Saint Paul/Minneapolis – Council Bluffs/Omaha.
Zentraler Knotenpunkt der CGW war Oelwein in Iowa. Hier kreuzten sich die Nord-Süd und Ost-West Hauptlinien. Die Bahn errichtete dort von 1899 bis 1904 eine Lokomotivenfabrik, Hallen zur Generalüberholung von Lokomotiven und Güterwagen, einen Bahnhof, eine Güterstation, eine große Beeisungsanlage für die Kühlwagenzüge, einen Rangierbahnhof mit etwa 30 Gleisen sowie einen Ringlokschuppen für etwa 30 Lokomotiven. Längster Tunnel im CGW-Streckennetz war der 500 Meter lange Winston Tunnel auf dem Abschnitt zwischen Aiken und East-Dubuque.
Seit 1964 befasste sich das Direktorium der CGW mit einer Fusion mit einer anderen US-Bahn. 1966 wollten CGW und CNW fusionieren, das scheiterte jedoch an Einsprüchen anderer Bahnen. Erst zum 1. Juli 1968 fusionierte die Chicago Great Western Railroad mit der Chicago and North Western Railway. Diese Gesellschaft wurde 1995 von der Union Pacific übernommen.
Crampton Manufacturing Company
USA-Namensaktie einer großen und führenden US-Firma des Maschinen- und Anlagenbaus.
Omark Industries, Inc.
Omark Industries aus Portland in Oregon ist der weltgrößte Hersteller von Ketten für Kettensägen. Ebenfalls hergestellt werden Kettensägen selbst und andere Kleingeräte für die Forstwirtschaft. 1966 wird die kanadische KSM Products Inc. übernommen, ein Hersteller von Werkzeug-Zubehör wie Bolzen, Schrauben, Scheiben, Nieten, Nägeln und anderen Metallteilen. Nach Übernahme der Oregon Saw Chain als Tochtergesellschaft wird man 1985 selbst von der Blount Inc. of Montgomery, Alabama übernommen, eine internationale Industrieholding. Diese verschmelzt 1999 mit einer Tochtergesellschaft der Lehman Brothers Merchant Banking Partners, die Nr. 88 der berühmten Fortune 500 Liste der wachstumsstärksten Unternehmen.
Hochwertiger Stahlstich-Sicherheitsdruck der American Bank Note Company, überragende Deko-Vignette.
Seatrain Lines, Inc.
Die Seatrain Lines, Inc. war eine US-amerikanische Reederei. Die in New York gegründete Reederei eröffnete im Dezember 1928 mit zwei Fährschiffen einen Eisenbahn-Trajekt-Dienst zwischen Belle Chasse südlich von New Orleans und Havanna, Kuba. Ab 6. Oktober 1932 wurde dieser Linienverkehr in den New Yorker Hafen nach Hoboken verlängert. Um in Hoboken nicht von einer einzelnen Bahngesellschaft abhängig zu sein, erwarb Seatrain Lines im selben Jahr die Hoboken Shore Railroad, die die Hafenanlagen mit Strecken der Erie Railroad und der Delaware, Lackawanna and Western Railroad verband.
Die eingesetzten Schiffe konnten je etwa 100 beladene Eisenbahnwaggons befördern. Die Güterwagen wurden in den Häfen mit Kränen zwischen Gleisanlagen an den Kais sowie dem Hauptdeck oder einer zentral auf jedem Seatrain-Schiff angeordneten offenen Luke umgeschlagen. Über diese Luke konnten drei Zwischendecks erreicht werden. Sowohl Haupt- als auch Zwischendecks waren mit vier parallelen Gleisen versehen, auf denen die Wagen mittels dampfbetriebener Seilwinden positioniert wurden.
Sowohl während des Zweiten Weltkriegs als auch während des Vietnamkriegs wurden Seatrain Lines-Schiffe requiriert. So standen ab Juli 1941 zunächst zwei und ab dem Frühjahr 1942 schließlich alle fünf Schiffe unter dem Kommando der War Shipping Administration. Die Rückgabe an Seatrain erfolgte schrittweise im März, Mai und Juni 1946
Mit der Wiederaufnahme des regulären Linienverkehrs 1946 verlagerte Seatrain Lines seine Umschlaganlagen im New Yorker Hafen von Hoboken in das Terminal der New York, Susquehanna and Western Railway in Edgewater. Aufgrund von politischen Spannungen musste der Liniendienst nach Kuba 1951 wieder eingestellt werden. Mit dem von Seatrain erworbenen Schiff Seatrain New Orleans führte die West India Fruit and Steamship Company den Fährbetrieb nach Kuba von 1954 bis 1961 ab Belle Chasse weiter.
Seatrain Lines verblieb die Küstenschifffahrt zwischen Edgewater (New York), Savannah (ab 1951), Belle Chasse (New Orleans) und Texas City. Im Mai 1963 eröffnete Seatrain Lines einen Liniendienst zwischen Edgewater und San Juan auf Puerto Rico, wo aber aufgrund des ungenügenden puerto-ricanischen Eisenbahnsystems kaum Nachfrage für den Trajekt von Güterwagen bestand. Stattdessen dominierte auf dieser Verbindung von Beginn an der Containertransport.
Ab 1957 beförderte Seatrain neben Güterwagen auch Container. Auf den zum Güterwagen-Trajekt konstruierten Schiffen wurden die Container auf den Zwischendecks auf flache, eigens dafür konstruierte Güterwagen verladen und über die Gleise auf den Decks verschoben. Zudem wurden 1966 und 1967 sieben Schiffe in Dienst gestellt, die von vornherein hauptsächlich auf Transport von Seefracht-Containern ausgelegt waren.
Die vier weiteren neu erworbenen Schiffe wurden nach Puerto Rico eingesetzt und bildeten zudem die Grundlage für einen Linienverkehr zum Containertransport zwischen der US-Ostküste und europäischen Atlantikhäfen. Für diese Leistungen ließ Seatrain Lines in den Nordseewerken die Containerschiffe Euroliner und Eurofreighter bauen, die 1971 fertiggestellt wurden. Es handelte sich dabei um die ersten Linienfrachtschiffe mit Gasturbinenantrieb. 1972 folgten die ähnlich aufgebauten Asialiner und Asiafreighter für Linienverkehre zwischen der US-Westküste und Asien.
Bereits ab den 1960er-Jahren verbuchte Seatrain zeitweise Verluste. Die hohen Investitionen in die Schiffbau-Sparte und die Expansion in den 1970er-Jahren konnten nicht amortisiert werden. Über die folgenden Jahre wurden immer wieder größere Summen einschließlich staatlicher Darlehen im Gesamtumfang von fast 400 Millionen Dollar in das Unternehmen eingebracht, ohne dass sich dessen Situation je substanziell besserte. Schließlich musste das Unternehmen am 11. Februar 1981 Konkurs anmelden, nachdem im vorangegangenen Quartal ein Verlust von 150 Millionen Dollar verbucht wurde und drei Gläubiger die Begleichung ihrer Forderungen anmahnten.
Gedruckt von der Security Columbian Banknote Company. Besonderes Merkmal ist die imposante Superstahlstich-Vignette mit Lokomotive, Eisenbahn-Containerschiff und Hermes dem Götterboten in der Mitte.
American Telephone and Telegraph Company
American Telephone and Telegraph (AT&T) ist das größte amerikanische Telekommunikations-Unternehmen. Eine Firma mit Weltruf und eine der ältesten Aktien im Dow Jones Index an der Wallstreet.
Neben Nah- und Ferngesprächen bietet AT&T Mobilfunk- und Internetdienste (Vanguard, AtHome) und eine Reihe von Telekommunikationsdienstleistungen für Unternehmen an. Darüber hinaus hat sich AT&T durch die Übernahme von Tele-Communications und Media One zu einem der führenden US-Kabelfernsehanbieter entwickelt.
Geschichte: Graham Bell hatte herausgefunden, dass eine Membran Luftschwingungen in Stromschwankungen umsetzen kann und 1876 hatte sein Patent darauf angemeldet. Er gründete darauf 1877 die Bell Telephone Company. 1880 wurde daraus die American Bell Telephone Co. und 1881 wurde die Western Electric dazugekauft, die für die Telefonproduktion zuständig war.
Die American Telephone and Telegraph Company (AT&T) wurde am 03. März 1885 als Tochter der American Bell Telephone Company gegründet. Ziel war es, ein US-weites Ferngesprächsnetz aufzubauen. Ende 1899 wurde AT&T im Zuge einer Umorganisierung von American Bell zur Muttergesellschaft.
Zusammen mit dem Anlagenbauer Western Electric Company trieb AT&T nun die globale Expansion voran. Bis 1914 waren unter anderem Dependancen in Tokio, St. Petersburg, Paris, Mailand, London und Berlin eröffnet. Aber bereits 1925 wurden die International Western Electric an den Konkurrenten International Telephone and Telegraph (ITT) verkauft. Das Management von AT&T wollte sich wieder verstärkt auf die Heimatmärkte USA und Kanada konzentrieren. Doch ganz konnte sich AT&T der Internationalisierung nicht verschließen: 1927 wurde eine Radiowellenverbindung nach London eingeführt, 1956 folgte das erste transatlantische und 1964 das erste transpazifische Telefonkabel.
Auf dem US-Markt schaffte es AT&T, sich lange Zeit eine Monopolstellung zu sichern. Doch 1974 schritt die US-Regierung ein und eröffnete ein Anti-Trust-Verfahren gegen das Unternehmen. Das Ergebnis war die Aufspaltung in sieben regionale und eine überregionale Telefongesellschaft. Letztere sollte weiterhin unter dem Namen American Telephone and Telegraph firmieren.
Die abgespeckte AT&T konzentrierte ihre Anstrengungen nun auf die Entwicklung neuer Technologien und dem Ausbau des internationalen Geschäfts. Nach der Fusion mit dem Computerhersteller NCR im Jahr 1991 war AT&T in der Lage, vom Telefongeräten bis hin zu Computernetzwerken alles aus einer Hand anzubieten. Doch bereits 1996 wurden NCR und die Tochter Lucent Technologies als selbstständige Firmen ausgegliedert.
Mit der Übernahme der Teleport Communications Group 1998 stiegt AT&T erneut in den lokalen Telefonmarkt ein. Darüber hinaus expandierte das Unternehmen verstärkt in den amerikanischen Kabelmarkt. Durch die Übernahme des Kabelfernsehnbetreibers Tele-Communications Mitte 1998 und dem Kauf der Media One im Frühjahr 1999 stiegt AT&T zum größten Kabelfernsehnunternehmen der USA auf.
Originale Namensaktie der weltbekannten AT&T. Gedruckt bei der American Bank Note Company. Herrliche Stahlstichvignette in aller feinster Drucktechnik - in der Mitte das Portrait von Alexander Graham Bell (1847-1922).
Calumet & Hecla, Inc.
Die Gesellschaft wurde 1871 durch den Zusammenschluß der Minen Calumet und Hecla gegründet. Sie galt im 19. Jahrhundert als größter und bedeutendster Kupferproduzent der USA. Die Abbaugebiete lagen am Lake Superior. Calumet & Hecla war sehr ertragsstark, zahlte hohe Dividenden und machte dadurch Aufkäufer auf sich aufmerksam.
Die legendäre Standard Oil des John D. Rockefeller bot 1000$ pro Anteil um die Kontrolle zu bekommen, wurde aber abgewiesen. Das Unternehmen ist heute der größte Silberproduzent der USA, fördert und verarbeitet zudem auch Gold, Zink, Blei, Kupfer, hauptsächlich im Norden des Bundesstaates Idaho.
Die traumhaft schöne Vignette der Calumet & Hecla Aktien - alte wie neue Versionen - haben das gleiche Druckbild: Indianer am Lagerfeuer, die eine Friedenspfeife rauchen. Ein Hinweis dafür in welch gefährlicher Gegend die Bergbaugesellschaften in den Anfangsjahren arbeiten mussten. Wohl mit eine der schönsten Vignetten auf amerikanischen Aktien überhaupt. Feinster Superstahlstich der American Bank Note Company.
Marsh & McLennan, Inc.
Der Ursprung liegt bereits im Jahr 1871. Die Gründung als Burroughs, Marsh & McLennan erfolgte dann 1905 in Chicago durch Henry W. Marsh and Donald R. McLennan unter Übernahme einer Vorgängergesellschaft. Ab 1906 firmierte man als Marsh & McLennan.
Im Jahr 1984 erreichte die Gesellschaft erstmals über $1 Mrd. Umsatz und stieg damit nicht nur in die erste Liga auf, sondern bald darauf sogar ganz an die Spitze der USA-Versicherungsvermittler. 2020 beträgt der jährliche Umsatz ca. 14 Milliarden US$, wobei ca. 7-8 Milliarden US$ auf das Versicherungsgeschäft entfallen. Marsh & McLennan ist im Jahr 2020 gemessen am Umsatz der größte Versicherungsmakler der Welt. Weltweit arbeiten rund 76.000 Mitarbeiter in über 130 Ländern für Marsh & McLennan Companies.
Beim Terroranschlag auf das World-Trade Center in New York am 11. September 2001 sterben 295 Mitarbeiter der Firma.
Im Sammlermarkt sind zwei Aktienversionen bekannt. Aus den 1960-er Jahren die sehr seltene alte Version ohne Vignette und ab den 1970-er Jahren das neue Druckbild mit Stahlstichvignette. Beide Versionen wurden in der Wertpapierdruckerei der American Bank Note Company hergestellt.
The Atlantic Refining Company
1866 gründet Charles Lockhardt in Philadelphia die Atlantic Petroleum Storage Company und betreibt den Handel mit Öl. 1870 Bau der ersten Raffinerie, 1874 Verkauf an J.D. Rockefeller's Standard Oil Trust, nach deren Zerschlagung 1911 wieder selbstsändig. Man begann mit erfolgreichen Ölbohrungen. Nach der Richfield-Fusion firmiert man als "Atlantic-Richfield" und wird lange Zeit erfolgreich von Robert O. Andreson geführt. Nach der Entdeckung eines Riesenfeldes in Alaska ab 1969 Zusammenarbeit mit Sinclair-Oil, 1977 Übernahme der berühmten Anaconda-Mining und Umbenennung in ARCO Pipe Line Company. Im Jahr 2000 wird ARCO von British Petroleum übernommen und gehört heute zur BP-Amoco Gruppe.
Von 1966 bis 2000 war die Atlantic Richfield Company, firmierend als ARCO, ein unabhängiges amerikanisches Ölunternehmen mit Niederlassungen in den Vereinigten Staaten, Indonesien, der Nordsee, dem Südchinesischen Meer und Mexiko. Nach der Übernahme der Anaconda Copper Mining Company im Jahr 1977 besaß ARCO Hartgesteinsbergwerke in mehreren westlichen Bundesstaaten, was dem Unternehmen auch nach der Schließung der Bergwerke in den frühen 1980er-Jahren noch heute Verbindlichkeiten im Bereich der Umweltsanierung einbrachte.
In den 1970er und 80er Jahren war ARCO eines der größten Unternehmen der Welt und gehörte durchweg zu den Top 20 der Fortune 500.
Im Jahr 2012 verkaufte BP seine Carson-Raffinerie, 800 ARCO-Tankstellen in Kalifornien, Arizona und Nevada sowie den Besitz der Marke ARCO für 2,5 Milliarden US-Dollar an Tesoro und zahlte Tesoro gleichzeitig eine exklusive Lizenz für die Nutzung der Marke ARCO an seinen Tankstellen in Nordkalifornien , Oregon und Washington, die weiterhin von der BP-Raffinerie Cherry Point im Bundesstaat Washington beliefert werden.
Im Jahr 2000 erwarb BP Amoco (heute BP) ARCO für 26,8 Milliarden US-Dollar. Die Einzelhandels- und Marketingaktivitäten von ARCO wurden getrennt gehalten, während der Rest des Unternehmens in BP integriert wurde.
Noch vor der Namensänderung in Atlantic Richfield Company wechselte das Druckbild der Aktie und die Vignette wurde ebenfalls geändert. Ab ca. Mitte 1965 fehlt in der Vignette der Firmenschriftzug, dafür wurde die Optik branchentypisch angepasst. Im Hintergrund sieht man links Öl-Bohrtürme und rechts Raffinerieanlagen. Diese Vignette wurde von der American Banknote Company entworfen (links unten sieht man das Stecherzeichen ABNCO). Druck von der American Bank Note Company.
The Lazard Fund, Inc.
Lazards Geschichte beginnt im Zeitalter der Dampfschiffe und Telegramme mit der Auswanderung von fünf französischen Brüdern und mehreren Cousins in die Vereinigten Staaten. Im Jahr 1848 gründeten Alexandre, Lazare und Simon Lazard Lazard Frères & Co. in New Orleans als Trockenwarenhändler.
Im Jahr 1851 war Lazard Frères nach San Francisco gezogen, wo das Unternehmen in den Bank- und Devisenhandel expandierte. Im selben Jahr eröffnete einer der Brüder ein New Yorker Büro. 1854 eröffnete Lazard Frères ein Büro in Paris. Schon bald begann das Unternehmen, die französische Regierung bei Goldkäufen zu beraten und 1870 eröffnete die Familie ein Büro in London.
Die Gesellschaft entwickelte sich zu einer der bedeutendsten Investmentbanken der letzten 150 Jahre. Heute besitzen 145 Eigentümer die in Delaware beheimatete "Lazard LLC", von denen 140 natürliche Personen sind. Hiervon sind zur Zeit 132 aktive Partner im Unternehmen. Schwerpunkte sind heute Dienstleistungen und Beratungen im Bereich Corporate Finance bzw. Mergers & Acquisitions und das Asset Management für Institutionelle und private Investoren.
Die Lazard Fund Inc. wurde 1958 gegründet und als Aktiengesellschaft in Maryland eingetragen.
Diese Aktien wurden in den 1960-er Jahren ausgegeben. Dekorative Sicherheitsdrucke der Security Columbian Banknote Company in Stahlstichqualität mit herrlicher filigraner Vignette.
The New York Central Railroad Company
Die Geschichte der New York Central RR ist besonders auch die Geschichte von Cornelius Vanderbilt (1794-1877). Er machte sich schon im Alter von 17 Jahren als Fährschiffbetreiber in New York mit geliehenen 100 $ und einem Segelboot selbständig und startete einen Fährbetrieb zwischen Staten Island und New York City. Aufgrund seiner lautstarken, raubeinigen Art wurde Vanderbilt auch "Commodore" genannt. Bereits nach kurzer Zeit kontrollierte er die Küstenschifffahrt vor New England. Er verstarb 1877 als reichster Mann der USA. Sein Vermögen betrug nach Maßstäben des Jahres 2000 damals ca. 10 Milliarden US$.
Im Jahr 1826 wurde die Gesellschaft Mohawk & Hudson Railroad zum Bau einer 17 Meilen langen Eisenbahnverbindung zwischen Albany und Schenectady im Bundesstaat New York gegründet. Die Strecke wurde 1931 fertig gestellt. Die Wagen wurden zunächst aber zum Teil noch von Pferden gezogenen. 1853 fusionierte die Mohawk & Hudson Railroad mit neun anderen Linien zur New York Central Railroad. Cornelius Vanderbilt hatte damals noch nichts mit Eisenbahnen zu schaffen. Das tat er erst spät – 1862 im Alter von 68 Jahren kaufte er die billigen Aktien der New York & Harlem Railroad. Auch die Hudson River Railroad kaufte er dazu, desgleichen sollte mit der New York Central Railroad geschehen. Die Direktoren stellten sich aber dagegen, in dem sie mit der Hudson River Boat Schifffahrtslinie zusammenarbeiteten. Damit konnten sie - unter Umgehung der Vanderbilt'schen Hudson River Railroad - weiterhin Güter nach New York liefern. Aber der Winter 1866 war kalt, der Hudson fror zu und die Schifffahrt musste eingestellt werden. Die New York Central musste also wieder die Gleise der Hudson River Railroad benutzen. Das verhinderte Vanderbilt aber dadurch, dass er seine Züge vor Albany einfach auf den Schienen stehen ließ. Die New York Central konnte somit nicht weiter fahren. Der Aktienkurs gab kräftig nach und Vanderbilt kaufte die Gesellschaft günstig auf.
Die New York Central entstand 1853 auf Initiative von Erastus Corning aus der Mohawk Valley Railroad und der Buffalo and Rochester Railroad. Mit Sitz in New York befuhr die NYC den Nordosten der USA in den Staaten New York, Pennsylvania, Ohio, Michigan, Massachusetts, Teile von New England und die Kanadaprovinzen Ontario und Québec. Die Hauptverbindungen führten nach Boston und Chicago. NYC's Bahnhof Grand Central Terminal in New York City ist weltbekannt.
1867 erlangte Vanderbilt die Kontrolle und die Gesellschaft blieb über Jahrzehnte im Vanderbilt'schen "Familienbesitz".
Der hochdekorative Stahlstich mit Portrait von Cornelius Vanderbilt ist ein Druck von der American Banknote Company.
Consolidated Edison Company of New York, Inc.
Consolidated Edison Company of New York, Inc. (CECONY) ist ein regulierter Energieversorger, der Strom- und Gasdienstleistungen in New York City und Westchester County, New York, sowie Dampfdienstleistungen im Bezirk Manhattan anbietet.
Muttergesellschaft: Consolidated Edison, Inc., allgemein bekannt als Con Edison (stilisiert als conEdison) oder ConEd, ist eines der größten im Besitz von Investoren befindlichen Energieunternehmen in den Vereinigten Staaten mit einem Jahresumsatz von etwa 12 Milliarden US-Dollar (Stand 2017) und über 62 Milliarden US-Dollar im Jahr 2017 Vermögenswerte.
Im März 1823 wurde Con Edisons frühester Unternehmensvorgänger, die New York Gas Light Company, von einem Konsortium aus New Yorker Investoren gegründet. Ein Jahr später wurde es an der New York Stock Exchange (NYSE) notiert. Aufgrund der Befugnis des Board of Aldermen, im frühen bis mittleren 19. Jahrhundert Franchises in der Stadt New York zu gewähren, war eine Zusammenarbeit mit Tammany Hall erforderlich, um das Geschäft auszubauen. Unter der Herrschaft von William M. Tweed in den späten 1860er Jahren als Chef von Tammany Hall lag die Befugnis zur Genehmigung von Franchise-Unternehmen beim County Board of Supervisors, dem Tweed angehörte. Bis 1871 war Tweed Vorstandsmitglied der Harlem Gas Light Company, einem Vorläufer der Consolidated Edison Company. Im Jahr 1884 schlossen sich sechs Gasunternehmen zur Consolidated Gas Company zusammen.
Die New York Steam Company begann 1882 mit der Bereitstellung von Diensten in Lower Manhattan. Heute betreibt Con Edison das größte kommerzielle Dampfsystem der Welt und versorgt fast 1.600 Gewerbe- und Wohneinrichtungen in Manhattan vom Battery Park bis zur 96th Street mit Dampf. Das Elektrizitätsgeschäft von Con Edison geht ebenfalls auf das Jahr 1882 zurück, als Thomas Edisons Edison Illuminating Company aus New York damit begann, 59 Kunden in einem Quadratmeilengebiet in Lower Manhattan mit Strom zu versorgen. Nach dem „Krieg der Strömungen“ gab es in New York City und Westchester County mehr als 30 Unternehmen, die Strom erzeugten und verteilten. Aber 1920 waren es weitaus weniger, und die New York Edison Company (damals Teil von Consolidated Gas) war eindeutig der Marktführer.
Im Jahr 1936, als der Stromabsatz den Gasabsatz bei weitem überstieg, wurde das Unternehmen gegründet und der Name in Consolidated Edison Company of New York, Inc. geändert. Die folgenden Jahre brachten weitere Zusammenschlüsse, als Consolidated Edison zwischen 1936 mehr als ein Dutzend Unternehmen erwarb oder mit ihnen fusionierte und 1960. Con Edison ist heute das Ergebnis von Übernahmen, Auflösungen und Fusionen von mehr als 170 einzelnen Strom-, Gas- und Dampfunternehmen.
Consolidated Edison erwarb 1954 Land am Hudson River in Buchanan, NY, für das Kernkraftwerk Indian Point. Der erste Reaktor (Indian Point begann am 16. September 1962 mit der Stromerzeugung. Der Reaktor wurde am 31. Oktober 1974 abgeschaltet, da das Notkühlsystem nicht den gesetzlichen Anforderungen entsprach. Das Unternehmen baute in den 1970er Jahren zwei weitere Reaktoren in Indian Point: Indian Point 2 und 3. Indian Point 3 wurde 1975 an die New York Power Authority verkauft. Entergy erwarb Indian Point 2 im November 2000, neun Monate nach einem Dampfgeneratorleck. Mit dem Verkauf von Indian Point 2, dem letzten Kraftwerk, das es besaß, wurde Consolidated Edison, Inc. in erster Linie ein Energieverteiler.
Am 1. Januar 1998 wurde nach der Deregulierung der Versorgungswirtschaft im Bundesstaat New York eine Holdinggesellschaft, Consolidated Edison, Inc., gegründet. Mit einem Jahresumsatz von rund 13 Milliarden US-Dollar und einem Vermögen von 47 Milliarden US-Dollar ist es eines der größten Energieunternehmen des Landes im Besitz von Investoren. Das Unternehmen bietet seinen Kunden über zwei regulierte Versorgungstochtergesellschaften und drei wettbewerbsfähige Energieunternehmen eine breite Palette energiebezogener Produkte und Dienstleistungen an. Unter verschiedenen Firmennamen wird das Unternehmen seit 1824 ununterbrochen an der NYSE gehandelt – länger als jede andere NYSE-Aktie. Seine größte Tochtergesellschaft, die Consolidated Edison Company of New York, Inc., versorgt mehr als 3 Millionen Kunden in New York City und Westchester County, New York, auf einer Fläche von 660 Quadratmeilen (1.700 km2) mit Strom, Gas und Dampf Bevölkerung von fast 9 Millionen. Ebenfalls im Jahr 1998 erwarb Consolidated Edison, Inc. Orange & Rockland Utilities, das separat betrieben wird.
Con Edison hatte 3 Milliarden US-Dollar in Solar- und Windprojekte investiert. Im September 2017 wurde bekannt gegeben, dass das Unternehmen in den nächsten drei Jahren 1,25 Milliarden US-Dollar in „Anlagen zur Erzeugung erneuerbarer Energien“ investieren werde.
Das „Erneuerbare-Portfolio“ des Unternehmens umfasste mehr als 1,5 Gigawatt Betriebskapazität. 75 Prozent dieser Kapazität stammten aus Solarenergie. Saubere Energie machte im Herbst 2017 rund acht Prozent des Unternehmensgewinns aus. Con Edison verkaufte sein Geschäft mit sauberen Energien im Jahr 2023 an RWE.
Alle Aktien und Bonds von Consolidated Edison wurden von der American Banknote Co. gedruckt, wobei mindestens 4 verschiedene Vignetten bekannt sind. Es sind Stahlstiche in allerfeinster Druckqualität.
Pan American Sulphur Company
Pan American Sulphur Company betreibt Amerikas größte und bekannteste Schwefelmine. Die Gesellschaft befasst sich speziell mit dem Schwefelabbau und dem Handel mit diesen Produkten.
Mehrere prominente Geschäftsleute aus Dallas, darunter Roland S. Bond, Buddy Fogelson und Guy I. Warren, gründeten 1947 die Pan American Sulphur Company of Mexico, ein Unternehmen, in dem Parten bis zu seiner Liquidation im Jahr 1976 aktiv war. Unter seiner Leitung als Vorsitzender von Pan American entwickelte und betrieb in Jáltipan, Vera Cruz, Mexiko, eine der produktivsten und profitabelsten Schwefelminen Nordamerikas. Pan American entwickelte sich schließlich zu einem großen internationalen Schwefelunternehmen, das auf europäischen und nordamerikanischen Märkten tätig war.
Die bei uns bekannten Aktien aus den 1960-er Jahren sind herrliche Stahlstiche der American Bank Note Company mit einer filigranen und topdekorativen Vignette, in der ebenfalls das langjährige Firmenlogo der Gesellschaft PASCO abgebildet.
Wilson & Co., Inc.
Herstellung und Vertrieb von Fleisch- und Wurstwaren. 1967 als Wilson & Co. ins Handelsregister eingetragen. Nach einem Zusammenschluss Firmierung bereits ab 1969 als Wilson-Sinclair Co. Aktien unter dem Namen Wilson-Sinclair findet man aber meist erst ab 1970. Bis 1971 wurden auch noch die alten Vordrucke der Wilson & Co. verwendet.
Die Aktien der Wilson & Co. sind ziemlich selten und im Gegensatz zu Wilson-Sinclair in Deutschland nur noch sehr selten bis gar nicht zu finden. Das Druckbild der American Banknote Co. ist identisch, die Vignette aber wurde verändert.
American Standard, Inc.
Die American Standard Companies, Inc. war ein US-amerikanischer Hersteller von Klimasystemen, Bad- und Küchenmöbeln, sowie Fahrzeugregelungstechniken mit Hauptsitz in Piscataway im US-Bundesstaat New Jersey.
Die American Radiator & Standard Sanitary entstand 1929 aus American Radiator Company und The Standard Sanitary Manufacturing Company. Bereits 1948 wurde der Name zu American-Standard gekürzt, aber noch 20 Jahre die alten Aktien mit Stempeln oder manuell verändert weiterverwendet. Die Produkte der Gesellschaft - Heizungen, Öfen, Klimaanlagen, Sanitärausstattungen etc. findet man in der Hälfte aller USA- und vieler europäischer Haushalte. Kontroll- und Bremssysteme für Fahrzeuge gehören auch zum Programm.
Am 1. Februar 2007 wurde bekannt, dass das Unternehmen in drei Teile aufgespalten wird. Der Bereich Installationszubehör für Küchen und Bäder wurde verkauft und firmiert seitdem als American Standard Brands. WABCO wurde ausgegründet und unabhängig. Die American Standard Companies änderte ihren Namen in Trane Inc. und wurde im Dezember 2007 vom Konzern Ingersoll-Rand übernommen.
Die alte Aktienversion gab es bis 1967. Erst ab 1968 gibt es völlig neue Wertpapiere mit dem neuen und bis heute geführten Namen American Standard Inc. Topdekorative Vignette.
Boston Edison Company
Thomas Alva Edison (1847-1931) war der größte Erfinder Amerikas. Er entwickelte als technischer Autodidakt über 2.000 Geräte und Verfahren zur Patentreife. Zur Vermarktung gründete er eine Vielzahl von Gesellschaften, baute 1882 in New York das erste öffentliche Elektrizitätswerk und gründete 1886 die Boston Edison Company, die sich schnell zu einem der größten Energieversorger der Region entwickelte.
Als er für die Erfindung eines völlig neuartigen Telegraphen 40.000 Dollar bekam, gründete er 1870 eine erste elektrische Fabrik und 1876 in Menlo Park ein Forschungslabor das bald als "Erfinderfabrik" berühmt wurde.
Telefon, Grammophon, Glühbirnen, Dampfmaschinen, und vieles mehr wurden von ihm mitentwickelt und verbessert.
Die Aktien sind Super-Stahlstiche der American Bank Note Company mit einer herrlichen Vignette, die das erste große Kraftwerk in Boston in feinster Darstellungsqualität abbilden.
Miehle-Goss-Dexter, Inc.
Miehle Goss Dexter ist eine Gesellschaft des USA-Maschinenbaus von großer Bedeutung. Die Goss Printing Press Company entstand bereits 1885. 1950 schlossen sich Goss, The Miehle Company und Dexter Folder Company zu Miehle Goss Dexter Incorporated zusammen. Die neu formierte Firma wurde damit zum weltgrößten Hersteller von Druckerpressen, Druckmaschinen und Equipment für die Grafik- und Druckindustrie. 1969 verschmolzen Miehle-Goss-Dexter und die bekannte North American Rockwell.
Die 1969-er Jahrgänge sind somit die letzten Aktien der alten Gesellschaft. Herrlicher Sicherheitsdruck als Stahlstich mit dem Firmenlogo von 1950 in der Vignette, umrahmt von zwei allegorischen Figuren.
United States Lines Company
Die traditionsreiche United States Lines Company wurde 1893 als International Navigation Company gegründet und firmierte von 1902 bis 1929 unter dem Namen der International Mercantile Marine als sie vom berühmten Finanzier und Unternehmer J.P. Morgan in dessen Schifffahrtstrust übernommen und zum zentralen Unternehmen der gemacht wurde.
Zu diesem Schifffahrtstrust gehörte auch die Oceanic Steam Navigation alias White Star Linie - unter deren Flagge die TITANIC 1912 ihren legendären Untergang erlebte.
1904 wurde der bekannte B. Ismay Präsident der International Mercantile Marine. Unter seiner Leitung wurden die Pläne zu der so genannten "Olympic-Klasse", zu der auch die TITANIC gehörte, gemacht. Ismay überlebte den Untergang der TITANIC als Passagier im Jahre 1912. Der Rest ist Geschichte, die wir alle nur noch aus Büchern und Filmen kennen.
1915 ging die Holding der International Mercantile in Konkurs, doch der enorme Bedarf an Kriegsschiffen im 1.Weltkrieg ermöglichte das Überleben der International Navigation Company. 1929 erfolgte dann die Umbenennung in United States Lines Company.
Aufwendiger Sicherheitsdruck der Wertpapierdruckerei American Bank Note Company. Die Vignette zeigt die "SS America II". Als Truppentransporter im 2. Weltkrieg zweckentfremdet, wurde das Schiff 1946 wieder als Luxusdampfer für den Transatlantikverkehr benutzt. Im Siegel der Aktie ist ein Motorsegler abgebildet.
Fund of Letters, Inc.
Die Fund of Letters Inc. wurde im Jahr 1968 gegründet. Die Gesellschaft war im Bereich Finanzen tätig, Beteiligungen, Anlagevermittlung und Vermögensverwaltung tätig. Die Anteile wurden später von einem größeren Konkurrenten aufgekauft und die Fund of Letters vollständig in deren Vertriebsnetz integriert. Der Name "Fund of Letters" verschwand vom Börsenkurszettel.
Die herrliche detailreiche Stahlstichvignette mit dem allegorischen Götterjüngling auf einem Steinsockel sitzend findet man auf verschiedenen USA-Aktien und Bonds. Hauptsächlich aus der Bau-, Immobilien-, Finanz- und Versicherungsbranche und nur auf Drucken aus dem Hause der weltbekannten American Bank Note Company.
Morton-Norwich Products, Inc.
Norwich Pharmacal entspringt 1887 einer Partnerschaft von Reverend Lafayette Moore und Apotheker Oscar G. Bell. Gründungsort ist Norwich im Bundesstaat New York. Man produziert Medikamente, u.a. Acetylsalicylisäure (Aspirin). Ab 1939 wurde die Norwich Pharmaceutical Aktie an der New York Stock Exchange gelistet. Später wurde die Morton-Norwich Products Inc. 1969 aus dem Zusammenschluss von Norwich Pharmacal und Morton International gegründet. Ab 1982 ist der Name Norwich Eaton Pharmaceuticals. Die Gesellschaft wird eine 100%-ige Tochter des Weltkonzerns Procter & Gamble.
Hochdekorative Vignette in feinster Superstahlstich-Druckqualität mit dem seltenen Stecherzeichen der SCBCO Drucker (Security Columbian Banknote Company) links unten an der Vignette. Ein echtes filigranes Meisterwerk der Stahlstecherkunst.
Die Aktien von Morton-Norwich werden zuletzt nur noch selten angeboten.
Penn Central Company
Die Penn Central Company war eine amerikanische Holdinggesellschaft. Sie existierte von 1969 bis 1978. Ihre wichtigste Tochtergesellschaft war die Bahngesellschaft Penn Central Transportation Company.
Geschichte: Am 1. Februar 1968 erfolgte die Fusion der früheren konkurrierenden Bahngesellschaften New York Central Railroad und Pennsylvania Railroad zur Pennsylvania New York Central Transportation Company. am 8. Mai 1968 änderte diese Gesellschaft ihren Namen in Penn Central Company. Bereits vor der Fusion der Unternehmen hatte der Vorstand der Pennsylvania Railroad Stuart T. Saunders in bahnfremde Wirtschaftszweige investiert. Diese Geschäftsstrategie wollte er fortsetzen und so wurde im Januar 1969 der Plan zur Schaffung einer Holdinggesellschaft vorgestellt. Dies geschah auch vor dem Hintergrund, dass die fusionierten Bahngesellschaften im ersten gemeinsamen Geschäftsjahr einen Verlust einfuhren und sich eine Verschlechterung der Situation abzeichnete.
Aus diesem Grunde wurde eine Gesellschaft mit dem Namen "Penn Central Holdings Company" geschaffen. Am 13. Mai 1969 bestätigte die Aktionärsversammlung die Schaffung der entsprechenden Unternehmensstruktur. Diese wurden nach Abschluss des entsprechenden Aktientausches zum 2. Oktober 1969 wirksam. Gleichzeitig änderte die Bahngesellschaft "Penn Central Company" ihren Namen in "Penn Central Transportation Company" und die Holdinggesellschaft "Penn Central Holdings Company" übernahm den freigewordenen Namen "Penn Central Company".
Die Bahngesellschaft Penn Central Transportation Company musste schließlich wegen mangelnder Liquidität am 21. Juni 1970 Bankrott anmelden. Dies war der bisher größte Konkurs in der Geschichte der Vereinigten Staaten. Die Geschäfte dieser Gesellschaft wurden nun durch ein vierköpfiges Gremium von Insolvenzverwaltern geleitet. Da auch die Pennsylvania Company, in der ein Großteil der Unternehmen aus dem Nichtbahn-Sektor gebündelt waren, eine Tochtergesellschaft der Bahngesellschaft war, war der größte Teil des Unternehmens der Einflussnahme der Holdinggesellschaft entzogen. Im Rahmen des Verfahrens erwogen die Insolvenzverwalter die Pennsylvania Company unter die Kontrolle eines Konsortiums aus 53 Banken zu stellen. Diese hatten kurz vor der Insolvenz der Gesellschaft einen 300-Millionen-Kredit ausgereicht und dafür als Sicherheit die Übertragung der Aktien der Pennsylvania Company erhalten. Diese Ansinnen wurde von den Penn-Central-Eigentümern abgelehnt. 1974 stellten die Insolvenzverwalter fest, dass ein wirtschaftlicher Geschäftsbetrieb der Bahngesellschaft unter den vorhandenen gesetzlichen Bedingungen nicht möglich sei. Um den Schienenverkehr im Nordosten und Mittelwesten der Vereinigten Staaten zu retten, war die staatliche Bahngesellschaft Conrail gegründet worden. Diese nahm zum 1. April 1976 den Geschäftsbetrieb auf und übernahm das für den Betrieb notwendige Vermögen der Bahngesellschaft.
Infolgedessen konnten die Insolvenzverwalter einen Plan zur Beendigung des Konkursverfahrens entwickeln. Maßgeblich daran beteiligt war der Unternehmensberater Victor H. Palmieri. Nachdem die Gläubiger diesem Plan zugestimmt hatten, fusionierte am 24. Oktober 1978 die Penn Central Company in die Penn Central Transportation Company und wurde gleichzeitig in Penn Central Corporation umfirmiert. Die Alteigentümer erhielten für 25 alte Aktien eine Aktie des neuen Unternehmens. Die Penn Central Corporation zählte mit einem Anlagevermögen von 4 Milliarden Dollar noch immer zu den 50 größten Unternehmen in den Vereinigten Staaten. Mit dem neuen Chairman und CEO Richard Dicker übernahm der größte Anteilseigner Equitable Life Assurance Society die Führungsrolle.
Nach Abschluss der Übernahmevereinbarung mit der United States Railway Association 1981 verfügte die Gesellschaft über ein Barvermögen von 2,1 Milliarden Dollar und Steuergutschriften in Höhe von 2,2 Milliarden Dollar.
Dazu kamen noch die Unternehmensbeteiligungen, die bereits vor der Insolvenz bestanden hatten, sowie umfangreicher Grundbesitz und nicht übertragene Überbauungsrechte bei Bahnanlagen. So war ein Großteil des Landes an der Park Avenue zwischen der 42. und der 50. Straße sowie das Grand Central Terminal im Eigentum von Penn Central. Dazu kamen noch weitere lukrative Grundstücke in Innenstadtlagen (z. B. Penn Center in Philadelphia).
Mit dem nun vorhandenen Kapital wurden weitere Akquisitionen getätigt. So wurde der Ölbohranlagenhersteller Marathon Manufacturing, das Elektronikunternehmen G.K. Technologies (früher General Cable), der Gasproduzent Buckeye Gas Products und der Kondensatorhersteller Sprague Electric erworben. Die meisten dieser Erwerbungen warfen jedoch keinen Gewinn ab. 1982 erfolgte der Verkauf des Freizeitparkbetreibers Great Southwest Corporation (Six Flags).
Ab 1982 begann der Versicherungsunternehmer Carl H. Lindner Anteile am Unternehmen zu erwerben und hatte schließlich 1983 genügend Einfluss um zum Vorsitzenden des Aufsichtsrates gewählt zu werden. Unter seiner Führung änderte sich die Unternehmensstrategie. So wurden etliche Unternehmen im operativen Bereich veräußert, unter anderem die Beteiligung an der Buckeye Pipe Line. 1986 waren die wichtigsten Unternehmenszweige Sprague Electric, Penn Central Telecommunications (u a. General Cable, ETS, Telsta), Penn Central Federal Systems (Vitro Corporation, Qualcorp), Gulf Energy Development sowie die Beteiligungen am Marathon Manufacturing und die Grundbesitzverwaltung. Nachdem Carl Lindner im Frühjahr 1987 als Chief Executive Officer auch die Leitung des Geschäftsbetriebes übernommen hatte, wurde der Verkauf von Tochterunternehmen weiter beschleunigt. Damit stieg das Barvermögen wieder auf 1,1 Milliarden Dollar an und die Verschuldung reduzierte sich auf 5 % des Kapitals. 1989 wurde dann das erste Versicherungsunternehmen Republic Indemnity erworben. In den nächsten Jahren verlagerte sich die Geschäftstätigkeit immer mehr in die Versicherungsbranche. Das neu geschaffenen Tochterunternehmen General Cable Corporation, in dem einschlägige Produktionsunternehmen gebündelt wurden, wurde 1992 selbstständig. Im gleichen Jahr erfolgte der Verkauf der Rüstungssparte Vitro Corporation.
Ende 1993 war das neue Unternehmensziel, alle Geschäftsbereiche die nichts mit Versicherungen bzw. Grundstücken- und Grundstücksrechten zu tun haben, zu veräußern. 1994 erfolgte, nachdem dieses Ziel weitgehend umgesetzt war, die Umbenennung in American Premier Underwriters. Zum April 1995 erfolgte die Fusion mit der ebenfalls Carl H. Lindner gehörenden American Financial Corporation zur American Financial Group. Das Unternehmen besteht auf dem Papier weiter, insbesondere zur Risikoabsicherung gegenüber eventuell noch bestehenden Forderungen aus der Insolvenz der Penn Central Transportation.
Aktien der Nachfolgegesellschaften der legendären und weltbekannten USA Railroad-Gesellschaften. Die moderne Vignette der PennCentral zeigt Hermes den Götterboten und eine tolle Abbildung aus den Tätigkeitsbereichen der neuen Gesellschaften - Transport per Eisenbahn, zu Lande und in der Luft. Die Aktien wurden bei der Security Columbian Bank Note Company gedruckt.
General Foods Corporation
1922 gegründet entwickelte sich General Foods zu einem der bedeutendsten Nahrungsmittelhersteller der USA. Im Zuge der Diversifizierung 1985 von Philip Morris - heute Altria - aufgekauft. 1989 fusionieren Kraft Inc. und General Foods innerhalb des Konzerns zu Kraft General Foods Inc. Nach der Übernahme und Integration des Erzrivalen Nabisco Brands 2000 und dem Börsengang von Kraft Foods 2001 ist man heute mit Abstand der größte US-Nahrungsmittelkonzern mit weltbekannten Marken wie Milka, Jacobs, Toblerone, Miracoli, Kaba, Philadelphia u.v.m.
Die Aktien und Bonds von General Foods sind wahre Meisterwerke der Stahlstecherkunst, vor allem die überragende Vignette mit Firmenlogo.
Geschichte:
1985: Philip Morris übernimmt den traditionsreichen und einen der größten US Nahrungsmittelproduzenten General Foods für die Summe von 5,6 Milliarden US$ - die größte Firmenübernahme bis dahin außerhalb des Ölsektors. Der Netto Erlös von Philip Morris übersteigt dadurch zum ersten Mal die Milliarden Grenze und erreicht ein Rekordhoch von 1,26 Mrd. $
1986: Philip Morris verkauft Seven-Up International an PepsiCo. Angetrieben durch das General Foods Business steigen die Umsätze aber um mehr als 50% auf $25.4 Milliarden.
1988: Philip Morris übernimmt mit Kraft den zweiten Nahrungsmittelgiganten für $13.6 Milliarden - wiederum ein Rekord bei den Übernahmesummen bis zu diesem Zeitpunkt. Philip Morris erreicht damit Umsätze von fast $32 Milliarden; die Nettoerlöse übertreffen $2.3 Milliarden.
1989: Philip Morris vereint Kraft, Inc. und General Foods Corp. zu der neuen Gesellschaft Kraft General Foods, der jetzt und bis heute größte Nahrungsmittelkonzern der USA.
1990: Philip Morris übernimmt die Schweizer Jacobs Suchard AG, für $4.1 Milliarden. Jacobs Suchard betreibt sein operatives Geschäft unter eigenem Namen weiter. Die neue KGF bringt "fat-free" Produkte in sieben verschiedenen Nahrungsmittelkategorien auf den Markt - mehr als jeder andere Konkurrent.
1991-2000: KGF übernimmt Capri Sun, Inc. ebenso wie Jack's Frozen Pizza, Inc.
KGF Europa und Jacobs Suchard bilden die neue Gesellschaft Kraft Jacobs Suchard.
Die Übernahmeaktivitäten gehen bis zum Jahrtausendende fast unvermindert weiter - auch z.B. in Osteuropa. Mit Nabisco Brands wird 2000 ein weiterer alter Erzrivale von Philip Morris geschluckt.
2001: Mit dem Börsengang der KRAFT FOODS schließt sich der Kreis für General Foods wieder.
Am 1. Oktober 2012 geht aus der Aufspaltung von Kraft in zwei eigenständige börsennotierte Gesellschaften die Kraft Foods Group hervor und war für die Lebensmittelaktivitäten auf dem nordamerikanischen Markt zuständig. Die andere Unternehmenshälfte mit Fokus auf Snacks und Süßwaren firmiert seitdem unter dem Namen Mondelēz International.
Im Juli 2015 fusionierte die Kraft Foods Group mit der H. J. Heinz Company zur The Kraft Heinz Company. Hierbei war Investor Warren Buffett maßgeblich involviert.
Paul Revere Investors, Inc
Das in Worcester, Massachusetts, ansässige Unternehmen wurde 1971 gegründet und konzentriert sich auf langfristige, festverzinsliche Schuldverschreibungen mit Eigenkapitalcharakter, die im Rahmen von Direktplatzierungen erworben werden. Mindestens 5 % seines Vermögens werden in Direktplatzierungen und in Beteiligungspapiere investiert, die durch die Ausübung von Optionsscheinen, Optionen oder Wandlungsrechten erworben werden, die im Rahmen von Direktplatzierungen erworben wurden. Das Unternehmen verfügt außerdem über einen automatischen Dividendeninvestitionsplan (der „Plan“), nach dem teilnehmende Aktionäre alle Dividenden automatisch in Aktien des Unternehmens reinvestieren können.
Die Geschichte des Unternehmens geht auf die Gründung der Masonic Protective Association (MPA) im Jahr 1895 in Worcester, Massachusetts zurück. Diese brüderliche Unfall-, Invaliditäts- und Lebensversicherungsgesellschaft wurde von James E. Farwell, Frank M. Heath und Francis A. Harrington, der zum Präsidenten ernannt wurde, gegründet. Gruppen wie die geheimnisvollen Freimaurer erwiesen sich in diesen frühen Jahren als lebenswichtig für die Versicherungsbranche und trugen dazu bei, die mit Verlusten verbundenen Härten zu mildern. Die MPA fungierte als Genossenschaft auf Gegenseitigkeit im Eigentum der Versicherungsnehmer und war aufgrund ihrer brüderlichen Zugehörigkeit von der staatlichen Versicherungsgesetzgebung ausgenommen.
Im Jahr 1909 führte jedoch der zunehmende Verdacht gegenüber den Geschäftsbeziehungen dieser Gruppen zu einer Gesetzgebung, die brüderliche Versicherungsorganisationen in Massachusetts entmutigte. Daher wurde die MPA wieder in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, die sich im Besitz von Aktionären befand, die nicht zufällig allesamt Freimaurer waren. Im Jahr 1918 erlangten Francis Harrington und seine Familie in einem, wie das Unternehmen es nannte, bahnbrechenden Rechtsstreit das ausschließliche Eigentum an der MPA.
Der Gründer kontrollierte die MPA noch vier Jahre lang, bis zu seinem Tod Sohn Charles Harrington seine Nachfolge antrat; Die Familie Harrington würde das Unternehmen in den nächsten 50 Jahren weiterführen. Trotz ihrer Unternehmensumstrukturierung und einer Namensänderung im Jahr 1922 in die allgemeinere Massachusetts Protective Association verkaufte die MPA bis zur Gründung von Paul Revere im Jahr 1930 weiterhin Policen ausschließlich an Freimaurer.
Die Paul Revere Investors Inc. arbeitete mehrere Jahre als Venture-Capital Bank, die in erster Linie Venture Kapital beschaffte, finanzierte, Kredite auf diesem Sektor vergab und sich selbst an neuen, kleinen und aufstrebenden Gesellschaften beteiligte.
Später verlagerte man die geschäftliche Tätigkeit mehr und mehr auf den Bereich Versicherungen und Versicherungsbeteiligungen. Die Gesellschaft wurde später von der Provident Insurance Company übernommen.
Modern gestaltete Aktien in Stahlstich-Drucktechnik von der American Banknote Company hergestellt, die hier in Deutschland nur aus den 1970-er und Anfang 1980-er Jahre bekannt sind und eher selten angeboten werden. Oben mittig eine klassische, filigrane Stahlstichvignette der ABN, die oft in der Finanzbranche Verwendung fand. Links unten der Namensgeber Paul Revere hoch zu Pferde während des Militärdienstes.
Eine kurze Biografie von Paul Revere, dem Namensgeber der Gesellschaft:
Paul Revere wurde am 1. Januar 1735 in Boston, Massachusetts geboren. Er studierte an der North Grammar School in Boston. Er diente kurze Zeit im Franzosen- und Indianerkrieg. Nach dem Krieg heiratete er Sarah Orne und trat in das Silberschmiedegeschäft seines Vaters ein. Paul Revere interessierte sich bald für die Frage der amerikanischen Freiheit. Er erhielt viel Aufmerksamkeit durch politische Cartoons, die er zeichnete. Paul Revere war Mitglied der "Sons of Liberty". Am 16. Dezember 1773 nahm er an der Boston Tea Party teil.
Am 18. April 1775 wurden Revere und William Dawes geschickt, um Samuel Adams und John Hancock vor britischen Plänen zu warnen, von Boston aus zu marschieren, um patriotische Militärvorräte in Concord zu beschlagnahmen. Ein Signal wurde eingerichtet, um zu warnen, ob die Briten auf dem Land- oder Seeweg kamen. Vom Kirchturm der Old North Church in Boston würden zwei Laternen bedeuten, dass die Briten auf dem Seeweg kamen, und eine würde bedeuten, sie kämen auf dem Landweg. Eine Laterne wurde angezündet. Die Briten kamen auf dem Landweg. Revere verließ Boston gegen 22 Uhr. Entlang der Straße nach Lexington warnte er die Anwohner, dass "die Briten kommen!" Er kam gegen Mitternacht auf einem geliehenen Pferd in Lexington an. Um 1 Uhr morgens brachen Revere, William Dawes und Dr. Samuel Prescott nach Concord auf. Revere wurde gefangen genommen. Nur Prescott kam bis nach Concord durch.
The Great Atlantic & Pacific Tea Company
Bereits im Jahr 1869 gegründet. Eine der ältesten und traditionsreichsten Firmen der USA im Teehandel und später über 100 Jahre lang Umsatzführer im Lebensmittel-Einzelhandel der USA. Die heutige A & P, The Great Atlantic & Pacific Tea Company wurde seit 1979 von Deutschland aus unter Kontrolle des Einzelhandelskönigs Christian Haub (Tengelmann, Kaiser's Kaffee etc.) gelenkt.
Bestens bekannt war die preiswerte Handelsmarke A&P (attrakiv & preiswert) in den Tengelmann-Märkten, die eigentlich das Firmenlogo der amerikanischen Gesellschaft darstellt.
Seit dem 7. April 2018 gilt der geschäftsführende Gesellschafter der Tengelmann KG Karl-Erivan Haub als vermisst. Er verschwand während seines Trainings für die Patrouille des Glaciers im Matterhorn-Gebiet. Am 17. April 2018 übernahm sein Bruder Christian Haub die alleinige Geschäftsführung des Konzerns. Zum 31. Dezember 2019 stellte die Tengelmann Warenhandelsgesellschaft KG ihren operativen Geschäftsbetrieb ein. Die Tengelmann Twenty-One KG übernahm die Aufgaben mit veränderter Ausrichtung.
Die herrlichen Aktien sind hochdekorative Superstahlstiche mit Stecherzeichen der American Banknote Company bei der filigranen und besonders dekorativen Vignette mit A&P Logo.
Faberge, Inc.
Der traditionsreiche amerikanische Hersteller Rayette war seit jeher im Bereich "Beauty" angesiedelt und vor allem durch seine edlen Parfüms bekannt. Durch einen Zusammenschluss wird im Jahr 1965 der Name in Rayette-Faberge Inc. geändert, der bis 1970 geführt wird. Ab 1971 trägt man den bis heute als berühmte Parfümmarke geläufigen Namen FABERGE.
Bekannt wurde die Gesellschaft u. a. auch durch das Engagement von Cary Grant der, als umtriebiger Geschäftsmann bekannt, 1968 Marketing Consultant und ab 1970 Aufsichtsratsmitglied (Board of Directors) wurde. Der beliebteste US-Schauspieler des 20. Jahrhunderts brachte Faberge einen mächtigen Zugewinn an Image. Aktuelle Topprodukte waren z. B. Brut for men, Imperial od. Fleur de Monde.
Gedruckt bei Security Columbian Banknote Company. Die Stahlstich-Vignette hat sich gegenüber der Vorgängerversion etwas verändert und stellt jetzt eine Weltkugel dar.
Westvaco Corporation
Westvaco Corporation ist ein bedeutender Hersteller von Druckpapieren und Umschlägen, Verbraucher- und Industrieverpackungen sowie Spezialchemikalien, die als Nebenprodukte des Papierherstellungsprozesses anfallen. Von Ende der 1980er bis Mitte der 1990er Jahre war Westvaco eines der leistungsstärksten Unternehmen der Papierindustrie.
Das Unternehmen begann mit der Einführung der automatisierten Papierherstellung, bei der Holz anstelle von Baumwolle als Rohstoff verwendet wurde. Bis zum Zweiten Weltkrieg produzierte es hauptsächlich Druckpapier für den heimischen Markt. In der Nachkriegszeit wurde die Produktion zur Herstellung fertiger Verpackungsprodukte integriert. Westvaco besitzt etwa 1,5 Millionen Hektar Waldland in den Vereinigten Staaten und Brasilien. Westvaco hat seine internationale Präsenz intensiviert und bedient derzeit Kunden in mehr als 70 Ländern. Fast ein Viertel der Einnahmen des Unternehmens werden mittlerweile außerhalb der Vereinigten Staaten erwirtschaftet. Westvaco investiert viel in Forschung und Marketing, um Märkte weltweit zu erschließen. Wurzeln im West Virginia des späten 19. Jahrhunderts
Geschichte: Der Westvaco-Gründer William Luke stammte aus einer schottischen Papiermacherfamilie und kam 1852 in die Vereinigten Staaten. Zehn Jahre später begann er, ein Werk für die Jessup & Moore Paper Company in Harper’s Ferry, West Virginia, zu leiten. Obwohl er bis 1898 bei Jessup & Moore angestellt war, gründete er 1889 mit seinen beiden Söhnen eine eigene kleine Fabrik. Ursprünglich in Piedmont, West Virginia, gegründet, entstand schließlich durch eine Verschiebung des Potomac River und eine kommunale Namensänderung im Jahr 1922 die gleiche Anlage in Luke, Maryland, wo Westvaco Ende der 1990er Jahre noch eine Mühle betrieb.
Die Mühle war eine von vielen Mühlen, die im späten 18. Jahrhundert automatisierte Holzaufbereitungstechnologien importierten und entwickelten. Es hieß Piedmont Pulp and Paper Company und war die erste kommerziell erfolgreiche Sulfitzellstofffabrik in den Vereinigten Staaten. Schließlich verwendeten US-amerikanische Hersteller das Sulfitverfahren, um 83 Prozent ihres Papiers herzustellen. Das Werk in Piedmont beschäftigte 60 Mitarbeiter und begann 1891 mit der Produktion von Druckpapier unter dem Namen West Virginia Paper.
Die Holzversorgung in den USA und automatisierte Prozesse senkten den Papierpreis und beschleunigten seinen Verbrauch. Im Jahr 1897 fusionierte West Virginia Paper mit der West Virginia Pulp Company aus Davis, West Virginia, und wurde zur West Virginia Pulp and Paper Company (WVPP). Das Unternehmen expandierte entsprechend der wachsenden Nachfrage in den Vereinigten Staaten und richtete einen Firmensitz in New York City ein. Zusätzlich zu seinem weißen Druckpapier vermarktete das Unternehmen Zellstoff und chemische Nebenprodukte. 1904 übergab William Luke die Präsidentschaft des Unternehmens an seinen Sohn John Luke, der diese Position bis 1921 innehatte. William Luke starb 1912, als das Unternehmen vier Mühlen in West Virginia, Pennsylvania, Virginia und New York betrieb.
Diversifizierung nach dem Ersten Weltkrieg: Während der Rezession nach dem Ersten Weltkrieg stürzten die Preise ab und Streiks trafen zwei Drittel der Branche, darunter auch WVPP. Umsatz und Gewinn erreichten jedoch im Jahr 1920 ein Rekordniveau, das 20 Jahre lang nicht mehr erreicht werden sollte.
Während das Produktionsvolumen von Weißpapier relativ konstant blieb, war praktisch das gesamte Wachstum nach dem Ersten Weltkrieg auf Diversifizierung zurückzuführen. Das Unternehmen produzierte sein erstes Kraftpapier im Jahr 1921, dem ersten Jahr von David Lukes Amtszeit als Präsident. David Luke war ein weiterer Sohn des Gründers. Kraftpapier wird seit 1907 in den USA als Verpackungsmaterial verwendet und ersetzt viele Versandbehälter aus Holz und Textil. Da sich Bäume in den Südstaaten besser für Kraftpapier eigneten, stieg die Kraftpapierproduktion in der Region zwischen den Weltkriegen sprunghaft an. Die Kraftkraftproduktion in West Virginia wuchs 15 Jahre lang stetig, stagnierte dann aber.
Im Jahr 1929 führte WVPP Containerboard ein, ein schwereres Wellpapier für Kartons. Dieses Material wurde 1914 bundesweit für die Schifffahrt zugelassen und während der Weltkriege nahm die Verwendung dieses Materials enorm zu.
In den 1920er Jahren begann WVPP, Waldflächen zu kaufen, um seinen eigenen Zellstoff zu liefern, doch die Selbstversorgung mit Fasern blieb eine langfristige Perspektive. In den 1930er Jahren gab es in den Südstaaten nur noch sehr wenig Frischholz. WVPP kaufte weiterhin Land in der Nähe seiner Mühlen und besaß schließlich ausgedehnte Waldflächen. Die Unreife der Bäume in seinem Betrieb zwang das Unternehmen jedoch, sich bei der Zellstoffversorgung auf externe Lieferanten zu verlassen, und verhinderte eine Diversifizierung in fertige Holzprodukte.
Die Spezialchemikalien von Westvaco waren ein Paradebeispiel für differenzierte Produkte. Dieser Geschäftsbereich wurde 1992 durch die Übernahme von North American Carbon gestärkt. Bis 1995 besaß Westvaco praktisch ein Monopol auf dem US-amerikanischen Markt für Kohlenstoffe für Emissionskontrollgeräte für Kraftfahrzeuge, einem Sektor, der jedes Jahr 15 bis 20 Millionen US-Dollar erwirtschaftete. Das Unternehmen versuchte, seine Position weiter zu stärken, als es Ende 1995 einen Plan ankündigte, 80 Millionen US-Dollar für den Bau einer neuen Aktivkohleanlage in der Nähe seiner Feinpapierfabrik in Wickliffe, Kentucky, auszugeben. Der Betrieb soll Mitte 1997 aufgenommen werden.
Anfang der 1990er Jahre machten differenzierte Produkte zwei Drittel des Unternehmensumsatzes aus, verglichen mit nur einem Drittel ein Jahrzehnt zuvor. John A. Luke Jr. wollte diesen Wert weiter steigern, auf etwa drei Viertel des Gesamtumsatzes. Ein wichtiger Schritt in Richtung dieses Ziels erfolgte 1995, als Westvaco seine Wellpappcontaineraktivitäten für geschätzte 85 Millionen US-Dollar an Weyerhaeuser verkaufte – der seltene Verkauf von Vermögenswerten in der Unternehmensgeschichte. Der Ausstieg von Westvaco aus dem Geschäft mit Wellpappenbehältern versprach, Kapazitäten in seinem Werk in Charleston, South Carolina, für die Produktion zusätzlicher differenzierter Produkte freizugeben, wie z. B. dekorative Laminate für Küchenarbeitsplatten, die aus gesättigtem Kraftpapier hergestellt wurden.
Westvaco setzte auch seine Expansion im Ausland als weitere Grundlage für zukünftiges Wachstum fort. 1992 wurden Tochtergesellschaften in Südkorea und Singapur sowie 1995 in China, der Tschechischen Republik und Indien gegründet. Brasilien blieb jedoch weiterhin der größte ausländische Stützpunkt für Westvaco, und die dortigen Aktivitäten des Unternehmens wurden 1996 durch die Eröffnung einer neuen Niederlassung ausgeweitet Behälterwerk in Pacujus und der Kauf eines Verbraucherverpackungswerks in Valinhos. Fast ein Viertel des Westvaco-Umsatzes im Jahr 1996 wurde außerhalb der Vereinigten Staaten erwirtschaftet, und John A. Luke Jr. hat sich zum Ziel gesetzt, diese Zahl innerhalb von zehn Jahren auf ein Drittel zu steigern.
Westvaco verzeichnete 1995 ein außergewöhnlich starkes Jahr, das zum Teil auf einen Marktaufschwung zurückzuführen war, mit einem Rekordumsatz von 3,27 Milliarden US-Dollar und einem Rekord-Nettogewinn von 280,8 Millionen US-Dollar. Im August erfolgte ein Aktiensplit im Verhältnis drei zu zwei. In der Zwischenzeit rückten Umweltthemen in den Vordergrund, als der Council on Economic Priorities Westvaco 1995 auf seine Liste der acht größten Unternehmensverschmutzer des Landes setzte und die Schadstoffemissionen von 1992 auf mehr als das Dreifache des Branchendurchschnitts verwies. Westvaco seinerseits kündigte Anfang 1995 Pläne an, 140 Millionen US-Dollar für die Modernisierung seiner Anlagen zur Herstellung von gebleichtem Zellstoff auszugeben, um den Einsatz von elementarem Chlor zu eliminieren. Umweltverbände hatten sich bei Papierunternehmen dafür eingesetzt, den Einsatz von Chlor einzustellen, da als Nebenprodukt die hochgiftige Chemikalie Dioxin entsteht.
Im September 1996 gründete Westvaco ein Joint Venture mit SCANA Corp. zum Bau und Betrieb einer Kraft-Wärme-Kopplungsanlage im Wert von 160 Millionen US-Dollar in der Kraftpapierfabrik von Westvaco in North Charleston, South Carolina.
American Express Company
American Express ist heute eines der weltweit größten und bekanntesten Finanzdienstleistungsunternehmen. 1850 gründeten John Butterfield, Henry Wells und William Fargo ein Transportunternehmen das fast jeder noch aus alten Westernfilmen als Wells-Fargo kennt. Der Geld- und Goldtransport mit den Pferdekutschen im "Wilden Westen" war legendärer Stoff in vielen Filmen.
Weltgeltung erlangte Amex durch den bereits 1891 eingeführten Traveller Cheque und der schon 1958 in USA auf den Markt gebrachten Kreditkarte. Heute ist Amex ein universeller Finanz- und Reisedienstleister mit weltweit über 40 Millionen Kartenkunden und mehr als 85.000 weltweiten Mitarbeitern. American Express ist (Stand 2023) die älteste im Dow Jones enthaltene Aktie.
Die Aktien der heutigen American Express Company aus den 1960-er bis 1980-er Jahren bestechen vor allem durch ihre herrliche Vignette in Superstahlstich-Qualität. Sie wurden durchweg von der American Banknote Company gedruckt. Unterschrift von CEO Clark.
BankAmerica Corporation
Die Gründung erfolgte um das Jahr 1812, die Ursprünge gehen auf die 1784 gegründete Bank of Massachusetts zurück, was sie zusätzlich zur zweitältesten Bank der USA macht. 1929 mit der Bank of Italy, San Francisco fusioniert. Sie ist seit 2006 (Stand 2015) die größte Bank der USA und nach Walmart die zweitgrößte Firma außerhalb der Ölbranche. 1967 entsteht die BankAmerica Corporation als Holding für die Bank of America und weitere Töchter. Man expandiert außerhalb Kaliforniens, übernimmt 1983 die Seafirst Corp., die Security Pacific und viele weitere Finanzinstitute.
Nach herben Verlusten im Hedgefondbereich wird BankAmerica 1998 von der Nations Bank übernommen und wieder in Bank of America umbenannt. Im Zuge der Finanzkrise wurde 2008 Merrill Lynch übernommen. Deren daraus entstandene Finanzprobleme und eigene große Verluste aus der Finanzkrise mußten mit $45 Mrd. von der US-Regierung gestützt werden. 2009 ist das Gröbste überstanden und im Laufe der Folgejahre kann man die staatlichen Kredite zurückbezahlen.
Herrlicher Stahlstichdruck der Security Columbian Banknote Company mit besonders schöner Vignette.
Holiday Inns of America, Inc.
Charles Kemmons Wilson (1913 – 2003) begann seine Karriere als Popcorn-Verkäufer in einem Kino in Memphis/Tennessee. Später stellte er Spiel- und Zigarettenautomaten sowie Jukeboxen in Kinos auf. In der Nachkriegszeit erwarb er mehrere eigene Kinos und gründete zwei Firmen, eine die Einfamilienhäuser baute und eine weitere, die sie verkaufte. 1951 machte er das erste Mal seit langem Urlaub. Mit seiner Frau und seinen fünf Kindern fuhr er die Landstraßen entlang bis nach Washington. Während der langen Autoreise quer durch die USA ärgerte er sich jedoch maßlos über die vielen schlechten aber teuren Motels, die er dort besuchen musste.
Dieses Erlebnis brachte ihn auf die Idee ein eigenes Motel zu errichten, was für ihn als Bauunternehmer kein großes Problem darstellte. Bereits 1952 war es fertig und es unterschied sich von denen, die er auf seiner Reise vorgefunden hatte, wie der Tag von der Nacht. Das Motel hatte 120 klimatisierte Zimmer, ein Restaurant und ein Swimmingpool; Telefon, Parkplatz, Swimmingpool und später auch Fernsehgeräte konnte man frei nutzen, Eis gab es ebenfalls gratis und für Kinder war die Übernachtung kostenlos. Der Architekt Eddie Bluestein ließ sich in Anlehnung an den gleichnamigem Bing-Crosby-Film von 1942 den Namen Holiday Inn einfallen.
Bereits im nächsten Jahr errichtete Wilson drei weitere Motels und 1954 gründete er gemeinsam mit Wallace Johnson, ebenfalls ein Bau-Unternehmer aus Memphis, die Firma Holiday Inns of America Inc. (ab 1969 Holiday Inns Inc., ab 1985 Holiday Corporation). Kurz darauf vergab die Firma die ersten Franchise-Lizenzen, zunächst vor allem in den südlichen US-Bundesstaaten, was zu einem schnellen Wachstum der Motel-Kette führte. 1958 gab es bereits fünfzig Holiday-Inn-Motels, 1959 waren es hundert, 1960 expandierte die Kette nach Kanada (Montréal), 1963 ging das Unternehmen an die New Yorker Börse, 1964 wurde die 500er Marke erreicht und 1968 entstand in San Antonio/Texas das eintausendste Motel. Im gleichen Jahr eröffnete Holiday Inn in Leiden (Niederlande) das erste europäische Hotel. In dieser Zeit erwarb Holiday Inn auch zahlreiche Unternehmen aus der Touristikbranche, u.a. Reisebüros, eine Buslinie (Continental Trailways), eine Schifffahrtsgesellschaft (Delta Steamship Lines) und eine Firma, die Restaurants an Bus-Terminals bewirtschaftete.
In den 1970er Jahren breitete sich die Holiday-Inn-Kette über die ganze Welt aus (u.a. 1973 Asien, 1974 Südamerika) und 1973 eröffnete das 1500. Hotel in Avignon (Frankreich). 1980 übernahm Holiday Inn die Hotelgesellschaft Harrah's, der zwei Hotel-Casinos in Reno und Lake Tahoe/Nevada gehörte; bereits zwei Jahre zuvor hatte Holiday Inn mit dem Bau eines Hotel-Casinos in Atlantic City begonnen.
Von 1988 bis 1990 erwarb die britische Brauerei Bass die meisten Holiday-Inn-Hotels, weitere Teile der Holiday Corporation wie Embassy Suites (seit 1984), Hampton Inns (seit 1984), Homewood Suites (seit 1989) und Harrah's wurden in die neue Gesellschaft The Promus Companies ausgegliedert; die Holiday Corporation hörte damit auf zu existieren.
Holiday Inn ist heute mit rund 3.300 Hotels nach Best Western die zweitgrößte Hotelkette der Welt. Neben den normalen Holiday-Inn-Hotels gibt es seit 1991 noch die Marke Holiday Inn Express bzw. Express by Holiday Inn (kleinere und preiswerte Hotels mit eingeschränktem Service).
John Blair & Company
John P. Blair gründete das Unternehmen - landesweiten Werbe-, Kommunikations- und Druckkonzern - im Jahr 1935. Es wuchs schnell und man eröffnete Vertriebsbüros im ganzen Land. Er wurde im Januar 1964 zum Vorsitzenden des Vorstands gewählt und trat zwei Jahre später zurück, blieb aber bis 1976 als Direktor mit dem Titel eines Ehrenvorsitzenden tätig. Anschließend ging er in den Ruhestand und wurde zum emeritierten Ehrenvorsitzenden ernannt.
Das Unternehmen ist eines der größten kommerziellen Druckunternehmen des Landes, besitzt vier Radio- und drei Fernsehsender und ist ein bedeutender Herausgeber von Gutscheinbeilagen für Geschäfte. Der Umsatz belief sich 1982 auf 322 Millionen US-Dollar.
John Blair war einer der ersten Förderer der Radiowerbung. Im Jahr 1948, nachdem er sein Radio-Verkaufsvertretungsgeschäft erheblich ausgebaut hatte, gründete er die erste landesweite Vertriebsvertretungsorganisation der Rundfunkbranche, die sich ausschließlich dem Verkauf von Spot-Werbezeiten im Fernsehen widmete. Er wurde zum Vertriebsvertreter für 120 Fernsehsender und 196 Radiosender mit 19 Vertriebsbüros.
John Blair wurde in Chicago geboren und besuchte die University of Wisconsin. Nach seinem Abschluss nahm er eine Stelle als Anzeigenverkäufer bei der Zeitung The Chicago American an. Er wurde Manager für allgemeine Außenwerbung in Detroit und trat 1925 in die neue Geschäftsentwicklungsabteilung der Werbeagentur J. Walter Thompson ein. Sechs Monate später wurde er zum Leiter der Neukundenentwicklung der Agentur im Büro in San Francisco ernannt. Dann gründete er mit dem Geld, das er sich aus seiner Lebensversicherung geliehen hatte, die Partnerschaft, aus der die John Blair & Company hervorgehen sollte
Beide derzeit am Sammlermarkt bekannten Aktienversionen von John Blair fallen durch besonders attraktive Vignetten auf.
Merrill Lynch & Co, Inc.
Das Kreditinstitut wurde am 6. Januar 1914 durch Charles E. Merrill in der New Yorker Wall Street eröffnet. Im gleichen Jahr trat Edmund C. Lynch in das Unternehmen ein. 1915 wurde die Bank in „Merrill Lynch & Co“ umbenannt. In den 1920er Jahren wurden weitere Büros in Detroit, Chicago, Denver und Los Angeles eröffnet und es begann eine rasche Expansion, die unter anderem durch frühe Warnungen vor dem Börsencrash 1929 begünstigt wurde. Im Jahr 1971 ging Merrill Lynch an die Börse. Die Geschichte von Merrill Lynch und seines Gründers Charles Merrill ist untrennbar mit der Demokratisierung der amerikanischen Aktienkultur verbunden.
1930 führte Charles E. Merrill das Unternehmen durch eine umfassende Umstrukturierung, indem er das Retail-Brokerage-Geschäft des Unternehmens in E. A. Pierce & Co. ausgliederte, um sich auf das Investmentbanking zu konzentrieren. Während der 1930er Jahre blieb E.A. Pierce das größte Maklerunternehmen in den USA. Das Unternehmen, das von Edward A. Pierce, Edmund Lynch und Winthrop Smith geführt wurde, erwies sich als eines der innovativsten der Branche und führte IBM-Maschinen in die Buchführung des Unternehmens ein. Außerdem kontrollierte E.A. Pierce bis 1938 das größte Leitungsnetz mit einem privaten Netz von über 23.000 Meilen Telegrafendrähten. Diese Drähte wurden in der Regel für Börsenaufträge verwendet.
Im Jahr 2006 fusionierte Merrill Lynch sein Investment-Management-Geschäft mit dem Finanzunternehmen BlackRock in eine neue Gesellschaft, an der Merrill Lynch die Hälfte (49,8 %) der Anteile hält. BlackRock wurde dadurch zu einem der weltgrößten Asset Management-Unternehmen mit verwalteten Vermögenswerten von 1,4 Billionen US-Dollar. BlackRock nutzt den Produktnamen „Merrill Lynch“ z. B. für Investmentfonds ihrer Kapitalanlagegesellschaft „Merrill Lynch International Investment Funds“ (MLIIF).
Im Zuge der US-Immobilienkreditkrise musste die Bank im Geschäftsjahr 2007 bilanzielle Wertberichtigungen in Höhe von 23,2 Mrd. US-Dollar an ihrem Bestand von US-amerikanischen Collateralized Debt Anleihen (CDO) und Subprime-Krediten vornehmen. Der damalige CEO Stanley O’Neal musste das Unternehmen aufgrund dieser Entwicklung Ende Oktober 2007 verlassen.
Michigan Wisconsin Pipe Line Company
Die Michigan Wisconsin Pipeline Company betreibt Lager- und Transporteinrichtungen für Gas-Pipelines im Nordosten der USA im Bereich der großen Seen von den Grenzregionen Kanadas in die Staaten Minnesota, Michigan, Wisconsin und Massachusetts. Ein großer Teil des Kapitals ist in Bundesbesitz bzw. im Besitz der Bundesstaaten.
Geschichte: Die Michigan-Wisconsin Pipe Line Company wurde am 25. Juli 1945 gegründet. 1947 erhielt das Unternehmen die Bundesgenehmigung für den Bau einer 1.800 Meilen langen Pipeline von Texas in das Gebiet Detroit-Ann Arbor und in Teile davon Wisconsin, Missouri und Iowa. Die Michigan-Wisconsin-Pipeline wurde am 1. November 1949 in Betrieb genommen. Die Pipeline verlief vom Hansford County im Texas Panhandle über Oklahoma, Kansas, Nebraska, Missouri und Iowa nach Illinois, wo sie sich in zwei Leitungen verzweigt, wobei eine Leitung Michigan und die andere Leitung bedient Wisconsin.
Der Name der Michigan-Wisconsin Pipe Line Company wurde 1984 in ANR Pipeline Company geändert, um das Unternehmen enger mit seiner Muttergesellschaft American Natural Resources zu identifizieren. Im Jahr 1985 wurde American Natural Resources von der Coastal Corporation übernommen. El Paso Energy erwarb die Coastal Corporation im Jahr 2001. El Paso Energy verkaufte die ANR Pipeline im Jahr 2007 an die TransCanada Corporation.
Im Sammlermarkt sind von der Gesellschaft praktisch nur Bonds bekannt. Die Papiere gibt es in mehreren Nennwerten und auch zwei verschiedenen Vignettenversionen. Alle sind besonders ausdrucksvoll und sehr dekorativ.
Originaldrucke der Security Colubian Banknote Company als Stahlstich/Litographie ausgeführt.
Virginia Electric and Power Company
Die Gesellschaft wurde am 29.6.1909 unter dem Namen Virginia Railway & Power Company gegründet. Bis in die 1940er Jahre war sie vorwiegend auf dem Transportsektor tätig und besaß mehrere Eisenbahnlinien. Im Dezember 1944 wurden sämtliche Eisenbahnlinien verkauft und die Tätigkeit nur noch auf das Gebiet der Energieförderung, Energieherstellung und Energievertrieb verlegt und begrenzt.
Die Virginia Electric and Power Company (Virginia Power) ist unter den Marken Dominion Virginia Power und Dominion North Carolina Power tätig und bietet regulierte Stromlieferdienste für etwa 2,7 Millionen Haushalte und Unternehmen. Virginia Power ist ein reguliertes öffentliches Versorgungsunternehmen, das Strom für den Verkauf in Virginia und im Nordosten von North Carolina erzeugt, überträgt und verteilt. Virginia Power ist Mitglied von PJM, einem RTO, und seine Stromübertragungsanlagen sind in die PJM-Stromgroßhandelsmärkte integriert.
Beste Stahlstichqualität von der American Banknote Company mit herrlicher detailreicher Vignette mit den zwei allegorischen Figuren, dazwischen eine Landkarte des US-Bundesstaates Virginia. Oberhalb das Firmenlogo "VEPCO".
Consumers Power Company
Der Firmenname wurde 1997 in Consumers Energy Company geändert. Die Gesellschaft ist einer der größten Gas- und Elektrizitätsversorger der USA und die größte Tochtergesellschaft der CMS Energy.
Seit 1890 hat man Erfahrung in Erzeugung, Transport und Verteilung von Energie und Gas. Inzwischen hat man sich in zwei separate Geschäftseinheiten - Gas und Elektrizität - aufgespaltet.
Die amerikanischen Energieversorger waren lange Zeit die größten Bond-Emittenten der USA. Die Industrie benötigte große Energiemengen und die Infrastrukturmaßnahmen verschlangen riesige Geldsummen.
Uris Buildings Corporation
Uris Buildings Corporation war ein New Yorker Unternehmen zur Entwicklung gewerblicher Immobilien, das 1960 von Harold und Percy Uris aus einer Vorgängergesellschaft einer privaten Partnerschaft gegründet wurde. Sie behielten 60 % der Anteile an der Gesellschaft. Eines der letzten Gebäude, die die Brüder gemeinsam bauten, war das Uris-Gebäude, in dem sich das Uris-Theater befand. Kurz nach Percys Tod im Jahr 1971 verkaufte Harold das Unternehmen für 115 Millionen US-Dollar an die National Kinney Corporation, doch die Vermögenswerte wurden bald im Zuge des Zusammenbruchs des Immobilienmarkts in New Yorks Rezession 1973–75 zwangsversteigert.
Geschichte: Percy gründete das Unternehmen 1920 zusammen mit seinem Vater Harris H. Uris (ca. 1867–1945), einem litauischen Einwanderer und ehemaligen Ziereisenarbeiter. Der ältere Uris betrieb zusammen mit seinen Brüdern eine große Eisengießerei, die Ziereisen herstellte und zu deren Kunden auch die New Yorker U-Bahn zählte. Percy schloss 1920 sein Studium der Betriebswirtschaftslehre an der Columbia Business School ab und ging 1925 eine Partnerschaft ein, nachdem Harold sein Studium des Bauingenieurwesens an der Cornell abgeschlossen hatte. Die Brüder konzentrierten sich zunächst auf die Wohnbebauung, einschließlich Notunterkünften während des Zweiten Weltkriegs. Sie waren in den 1920er und frühen 30er Jahren mit dem Bau zahlreicher Gebäude erfolgreich, hatten aber während der Weltwirtschaftskrise Probleme.
Sie nahmen den Wohnungsbau 1937 wieder auf. Nur wenige andere prominente New Yorker Bauunternehmen des Booms der 1920er Jahre waren nach dem Krieg noch aktiv. Sie hörten 1950 mit dem Wohnungsbau auf und zogen sich aus Unzufriedenheit mit den während des Krieges eingeführten, aber nie aufgehobenen Mietpreisbindungen zurück. Danach konzentrierten sie sich auf gewerbliche Immobilienentwicklungsprojekte. Sie besaßen ihre Grundstücke persönlich, bis sie 1960 Uris Buildings, ein öffentliches Unternehmen, gründeten. Das Angebot von Aktien stellt das Finanzkapital für noch größere Projekte bereit.
Von 1945 bis 1971 bauten Uris Buildings und sein Vorgänger mehr als 1.200.000 m² Bürofläche in Manhattan. Bis 1969 war es das größte öffentliche Investitionsbauunternehmen, wobei die Brüder einen Anteil von 60 % behielten.
Percy kümmerte sich um die meisten finanziellen Aspekte des Geschäfts, wie den Kauf und Verkauf von Immobilien, die Verhandlung von Krediten, die Finanzierung, die Mietpreise und die Gewinnberechnung. Die Leitung der Bautätigkeit oblag in erster Linie Harold. Uris nutzte häufig Emery Roth & Sons als Architekten.
Zu den Projekten außerhalb von New York gehörte das Hilton Hotel in Washington, D.C., das mit fünf Stockwerken unter der Erde gebaut wurde, um den gewünschten Platz zu haben und gleichzeitig den Höhenbeschränkungen des Bezirks gerecht zu werden. In Philadelphia baute Uris 1953–1954 das erste moderne Gebäude im Rahmen der Sanierung des zentralen Geschäftsviertels der Stadt, bekannt als Penn Center.
Berichten zufolge hatte das Unternehmen 1972 einen Wert von über 600 Millionen US-Dollar.
Die Entwicklungen der Uris Brothers waren weder architektonisch einfallsreich noch anspruchsvoll. Das Unternehmen konzentrierte sich auf die Schaffung großer, profitabler Flächen zu geringen Kosten. Der berühmte Immobilieninvestor Harry Helmsley schreibt Uris zu, „einen tiefgreifenden Einfluss auf die Gestaltung der Skyline der Park Avenue oberhalb der 45th Street gehabt zu haben“.
1953 wurden Zeichnungen für das von Emery Roth & Sons entworfene Three Penn Center-Gebäude veröffentlicht. Der Entwurf wurde kritisch gesehen und als „unauffällige zwanzigstöckige Platte“ bezeichnet. Dann sagte Louis Kahn, Professor an der Yale School of Architecture, dass ein Architekturstudent für ein solches Projekt die Note „nicht bestanden“ erhalten würde. Arthur C. Kaufmann, CEO von Gimbels in Philadelphia und Mitglied eines Bürgerbeirats für das Projekt, lehnte es ab. Das Architectural Forum bezeichnete es als „drittklassige Architektur“. Uris ignorierte die Kritik und setzte ihre Pläne fort. Bürgermeister Joseph Clark sagte, das Gebäude entspreche nicht dem Plan des Penn Center und bestand darauf, dass Uris die Baupläne zur Prüfung durch die städtische Kunstkommission einreichen. Die Kunstkommission hatte die Autorität über Gebäude in einigen Teilen der Stadt, nicht jedoch über das Penn Center. Uris zögerte und sagte schließlich, der Baustahl sei bereits bestellt worden, sodass keine Änderungen möglich seien.
Drei Jahre später, während sich das Three Penn Center im Bau befand, veröffentlichte Uris Pläne für das Two Penn Center, das zweite Gebäude des Projekts. Dieses Gebäude galt als ebenso schlecht wie das erste Gebäude. Das Board of Design erkannte, dass Uris die Ästhetik des Gebäudes nicht verbessern würde, wenn nicht Änderungen erzwungen und empfohlen würden, um das Gebäude attraktiver zu machen. Aufgrund seiner Lage in der Nähe des malerischen Benjamin Franklin Parkway unterstand dieses Gebäude der Kunstkommission. Die Kunstkommission, die die Architektur des Three Penn Center nicht nachbilden wollte, einigte sich mit Uris darauf, dass kein Stahl bestellt werden würde, bis die Kommission die Pläne genehmigte. Trotz der Vereinbarung behauptete Uris erneut, der Stahl sei bestellt und das Design könne nicht geändert werden. Die Kommission gab den Versuch auf, sich Uris entgegenzustellen.
Food Fair Stores, Inc.
Food Fair, auch bekannt unter dem Nachfolgenamen Pantry Pride, war eine große Supermarktkette in den Vereinigten Staaten. Es wurde von Samuel N. Friedland und seinem Bruder George I. Friedland gegründet, die Ende der 1920er Jahre das erste Geschäft (als Reading Giant Quality Price Cutter) in Harrisburg, Pennsylvania, eröffneten. Im Jahr 1957 hatte Food Fair 275 Filialen, und in der Blütezeit hatte die Kette mehr als 500 Filialen. Friedlands Familie behielt die Kontrolle über das Unternehmen bis 1978, als die Kette in Konkurs ging.
Chronologie:
1920er Jahre – Food Fair Stores werden vom russischen Einwanderer Samuel N. Friedland und seinem Bruder George I. Friedland in Harrisburg, Pennsylvania, gegründet.
1957 – Food Fair hat 275 Geschäfte.
1958 – Food Fair kauft Setzer's Supermarkets mit 40 Filialen in Jacksonville, Florida.
1965 – Erwerb der Kaufhäuser J.M. Fields. Außerdem erscheint die ursprüngliche ABC-Version von Supermarket Sweep, die an verschiedenen Standorten der Food Fair aufgezeichnet wird. Bill Malone moderierte.
Mitte der 1960er Jahre – erwirbt die Eigenmarken Best Markets und Pantry Pride und eröffnet kurz darauf Discount-Supermärkte unter der Marke Pantry Pride
1967 – Kauf von Fox-Supermärkten in Kalifornien und Nevada.
1972 – Veräußerung von Fox Supermarkets
1976 – Kauf von Hills Supermarkets (NY)
1976 – Die verbleibenden 17 der bankrotten Penn Fruit-Filialen im Raum Philadelphia werden von Food Fair übernommen.
1978 – Eintritt in Kapitel 11 des Insolvenzschutzes. Familie Friedland gibt die Kontrolle über das Unternehmen auf. Veräußert New Jersey Pantry Pride-Filialen.
1981 – Insolvenz nach Kapitel 11, Umstrukturierung mit neuem Firmennamen: Pantry Pride Stores, Inc. und Verlegung des Firmensitzes nach Fort Lauderdale, Florida.
1983–84 – Verkauf der letzten beiden Vertriebszentren an Supervalu, der sie wiederum an Malone and Hyde und Winn-Dixie verkaufte.
1984 – Pantry Pride betreibt 122 Supermärkte in Florida, Südgeorgien, der Tidewater-Region in Virginia und auf den Bahamas.
1984 – Kauf der in Rhode Island ansässigen Adams/Brooks Drug Stores (ca. 400 Drogerien im Nordosten, hauptsächlich in Neuengland).
1984 – Kauf der Devon Stores Corp., einer Baumarktkette mit 61 Filialen und Standorten in der Nähe von US-Militärstützpunkten. Verkauft den Geschäftsbereich Virginia an A&P.
1985 – Erwirbt Revlon Corp. als Holdinggesellschaft im Rahmen des feindlichen Übernahmeangebots von Ronald Perelman.
1985 – Samuel Friedland starb im Alter von 88 Jahren in Miami Beach, Florida.
1986 – Mit nur einer Handvoll Filialen (Südflorida) verkauft Pantry Pride seine restlichen Filialen an den Vorsitzenden von Gristedes Supermarkets (NY), John Catsimatidis. Nach dem Ausstieg aus dem Lebensmitteleinzelhandel wird der Firmenname in The Revlon Group geändert und der Firmensitz von Fort Lauderdale nach New York verlegt.
1988 – Catsimatidis übernimmt Fleming Companies als Partner, nachdem Fleming Malone & Hyde gekauft hat.
1991 – Der letzte Supermarkt wurde eröffnet (Pantry Pride Food Emporium) in Sunny Isles, Florida, die meisten anderen Geschäfte werden in Woolley’s umbenannt.
1993 – Alle verbleibenden Pantry Pride/Woolley's Supermärkte werden an Fleming verkauft.
Seltene Aktie aus der Branche Lebensmittel. Hochdekorativer Sicherheitsdruck der Security-Columbian Banknote Company mit filigraner und wunderschöner branchentypischer Vignette in Stahlstich-Qualität.
The Merchants Bank of New York
Gegründet am 1. Mai 1926 in New York. Die Bank betrieb nur eine Niederlassung: 434 Broadway, Manhattan. Das ursprüngliche Grundkapital von 100.000 $ wurde im Laufe der Zeit auf 1.000.000 $ erhöht. Das Unternehmen bot private und geschäftliche Bankdienstleistungen an, darunter Geschäftskredite, Einlagen, Cash-Management, Autokredite, Privatkredite und andere Bankdienstleistungen.
Fusionierte am 19.01.2001 mit der Valley National Bank aus New Jersey und war anschließend Teil davon. Danach viele Bankübernahmen mit stetem Wachstum:
31.03.2005 Übernahme der Shrewsbury State Bank in SHREWSBURY, NJ
03.06.2005 Übernahme der NorCrown Bank in LIVINGSTON, NJ
01.07.2008 Übernahme der Greater Community Bank in TOTOWA, NJ
11.03.2010 Übernahme der LibertyPointe Bank in NEW YORK,
12.03.2010 Übernahme der Park Avenue Bank in NEW YORK,
01.01.2012 Übernahme der State Bank of Long in JERICHO, NY
01.11.2014 Übernahme der 1st United Bank in BOCA RATON, FL
01.12.2015 Übernahme der CNLBank in ORLANDO, FL
01.01.2018 Übernahme der USAmeriBank in CLEARWATER, FL
01.12.2019 Übernahme der Oritani Bank im TOWNSHIP OF WASHINGTON, NJ
Aktien mit dem klassischen Weißkopfadler als Vignette. Der Druck stammt von der American Banknote Company.
UV Industries, Inc.
Gegründet als United States Mining Company, 1906 in United States Smelting, Refining, and Mining Company (USSRMCO) umbenannt. Erzverarbeitung in Midvale, Utah. Verarbeitet wurden Kupfer, Blei und Zink. Die giftigen Rückstände wurden in hohen Bergen neben dem Firmengelände gelagert und verblieben auch nach Schließung der Anlagen 1971 dort liegen. Zwischenzeitlich in UV-Industries umfirmiert verkaufte man 1979 das operative Geschäft samt dem gesamten Midvale Gelände in Utah an die Sharon Steel Corporation. UV-Industries war zwischenzeitlich insolvent, alle restlichen Assets gingen an den Konkursverwalter.
1986 dann wurden enorme Umweltbelastungen auf dem alten Firmengelände in Midvale festgestellt. Das ganze weitete sich zu einem legendären Skandal aus und es begannen lange Rechtstreitigkeiten der Behörden mit UV Industries bzw. dem Liquidations-Trust, Sharon Steel und den Versicherungen.
Ausdrucksstarke Aktien in kräftigen Farben, gedruckt bei der Security Columbian Banknote Company. Dekorative Vignette.
Compagnie des Installations Maritimes de Bruges
Die Gesellschaft baute den Hafen von Brügge und betreibt diesen noch heute. Damals, nach dem Bau des Verbindungskanals zwischen Meer und Hafen, bestanden erhebliche Schwierigkeiten, weil der Wasserweg laufend versandete.
Das Unternehmen wurde 1895 zum Bau der Hafenanlagen und eines Kanals gegründet. Brügge wird wegen seiner vielen Kanäle und wunderschönen Bauwerke, die die zahlreichen Kanäle säumen, manchmal auch als „Venedig des Nordens“ bezeichnet. Diese prächtige mittelalterliche Stadt ist eines der Kronjuwelen Belgiens. In keinem anderen europäischen Raum hat man das Gefühl und die Atmosphäre des Mittelalters, die in dieser Stadt nahe der Nordsee zu spüren sind. Brügge ist insofern einzigartig, als die Stadtverwaltung ihr Möglichstes getan hat, um das mittelalterlich anmutende Bild der Stadt zu bewahren. Die Kombination aus Altem und Nicht-Altem fasziniert jeden, der das schöne Brügge besucht
Wunderschön graviertes Zertifikat der Compagnie Des Installations Maritimes De Bruges. Dieses historische Dokument wurde von der Société St. Augustin gedruckt und hat einen verzierten Rand mit einer Vignette, die eine schöne Engelsfrau zeigt, die eine Fackel hält und den Binnenhafen von Brügge betrachtet Brügge mit 3 Ansichten der Stadt, darunter ein alter Hafen und die Innenstadt.
Imatra S.A.
Imatra Société Anonyme pour la Production et la Distribution de l'Énergie Électrique war ein belgisches Wasserkraftunternehmen in Finnland.
Imatra S.A. wurde 1912 in Brüssel von belgischen, schweizerischen, deutschen und russischen Banken sowie allen drei St. Petersburger Elektrizitätswerken gegründet. Der größte Eigentümer war das von der Deutschen Bank kontrollierte Obshchestvo Elektricheskogo Osveshcheniia (Unternehmen für elektrische Beleuchtung – gegründet 1886 in St. Petersburg).
Unternehmenszweck war die Erzeugung von Wasserkraft für St. Petersburg.
1919 verbot Finnland den Export von Strom. 1924 wurden Aktien der finnischen Regierung angeboten, die das Angebot ablehnte, aber 1926 kaufte W. Gutzeit & Co (Enso-Gutzeit Oy) alle Aktien von Imatra S.A. Das Wasserkraftwerk wurde nie gebaut. 1928 wurde dort das staatliche Kraftwerk fertiggestellt.
Compagnie du Lubilash Société Congolaise
Compagnie du Lubilash wurde 1928 unter dem Regime des Unabhängigen Staates Kongo mit einem Kapital von 2.100.000 Francs (22.100 Aktien zu 100 Francs) gegründet. Der operative Sitz befand sich in Kisemba; der Verwaltungssitz war Brüssel. Direktor des Unternehmens war der Belgier Achille Boone. Betriebszweck war die Errichtung von Plantagen für Nutzpflanzen im Kongo.
Alfred Louis Fernand Ghislain Claeys-Boúúaert (16. Mai 1844 – 4. März 1936) war ein belgischer Anwalt und Politiker und später auch Direktor der Compagnie du Lubilash, die hauptsächlich landwirtschaftliche Tätigkeiten im Kamina-Territorium ausübte.
Er war von 1894 bis 1921 Senator. Claeys-Boúúaert war an Debatten im Zusammenhang mit den Kolonialunternehmen von König Leopold II. beteiligt. Am 28. Juni 1895 verzichtete er auf die Abstimmung über ein Gesetz zur Gewährung von Krediten an den Freistaat Kongo und die Compagnie du chemin de fer du Congo mit der Begründung, Belgien sei noch nicht gut über die Ereignisse im Kongo informiert. 1906 war er Mitglied der Commission des XVII und unterzeichnete einen positiven Bericht dieser Kommission über die Kolonialcharta.
Er war Offizier des Ordens von Leopold II. und Kommandeur des Ordens des Heiligen Alexander (Bulgarien). Die Kirche in Mariakerke hat an ihrer Außenwand ein Denkmal für Alfred Claeys Bouuaert und ein ausgezeichnetes neugotisches Grabdenkmal. Sein Enkel Alfred-Marie Claeys-Boùùaert (1906-1993) wurde später Gouverneur der Mandatsgebiete Ruanda-Urundi. Das Kasteel Claeys-Bouüaert mit mehr als 100 Zimmern blieb in Familienbesitz, bis es an die Mariakerke verkauft wurde
Herrliche Gestaltung der Aktie mit ganzflächigen Abbildungen von Plantagen zwischen Palmen, Einheimische beim Beladen eines Schiffs mit Kisten, Einheimischer mit Vieh.
Deutsche Bank AG 1952 Restquoten
Die traditionsreiche Deutsche Bank AG nimmt am 9. April 1870 in gemieteten Räumen in Berlin ihre ersten Bankgeschäfte auf. Sie entwickelt sich danach zügig zum größten deutschen privaten Finanzinstitut.
Die Geschichte der Restquoten: Auf Anordnung der Siegermächte des 2. Weltkrieges wurden die deutschen Großbanken in kleinere Regionalinstitute aufgespalten, Ostbesitz wurde enteignet. Die Altaktionäre erhielten zunächst anteilig Aktien der neuen Regionalinstitute. Zusätzlich wurden diese so genannten "Restquoten" auf den ursprünglichen Banknamen lautend in der alten Währung RM ausgegeben. Sie verkörperten die Besitzanteile am Ostvermögen und mögliche spätere Erlöse daraus. Sie wurden wie die anderen Aktien bis in die 1980-er Jahre an der Börse gehandelt. Die Notiz erfolgte in DM.
Die originalen Inhaberaktien von 1952 sind die letzten RM Aktien überhaupt die von der Deutschen Bank in der Zeit der noch kriegsbedingten Großbankgesetze ausgegeben wurden. Das bekannte frühere Firmenzeichen - der modernisierte Kaiseradler war das Firmenlogo der DB von 1929 - 1937 und findet sich in groß am linken Rand und im Trockensiegel.
Aufwendiger Sicherheitsdruck der Wertpapierdruckerei Giesecke & Devrient. Feinste Bordürengestaltung.
Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft "Hansa"
Die "DDG Hansa" war eine große Reederei, die am 3.12.1881 gegründet wurde. Sie gehörte zu den bekannten renommierten Schifffahrtsgesellschaften in Deutschland und war bis 1980 eine der bedeutendsten Reedereien der Welt.
Es wurden bis zum Jahre 1895 zwei getrennte Betriebe geführt: die Stammlinie und die asiatische Linie. 1920 Erwerb der Aktienmehrheit an der Dampfschifffahrts-Gesellschaft "Neptun" in Bremen. Großaktionär (Stand 1943): Konsortium Deutsche Bank - Berliner Handels-Gesellschaft (ca. 25%). Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges fuhren 44 Schiffe in elf regelmäßigen Abfahrten von Bremen nach Häfen am Indischen Ozean, am Persischen Golf, in Spanien und Portugal, sowie von Nordamerika nach Indien, dem Persischen Golf und Afrika. Später kamen neue Geschäftsfelder wie z.B. die Containerschifffahrt und das Bohrinsel-Versorgergeschäft dazu.
Nach Kapitalschnitt und anschließender Erhöhung musste 1980 trotzdem der Vergleich angemeldet werden, zum Jahresende 1980 wurde der Schifffahrtsbetrieb eingestellt. Hapag-Lloyd übernahm das Liniengeschäft in Madagaskar, Mauritius und im Nahen und Mittleren Osten, der langjährige Partner VTG den Betrieb der Bohrinselversorgerflotte. Somit konnten 660 der 2500 Arbeitsplätze erhalten werden. Die restliche Flotte und die zahlreichen Liegenschaften wurden veräußert.
Aktiendruck auf Wasserzeichenpapier von Carl Schünemann in Bremen. "Hansa" Flagge in der oberen Bordüre und im Trockensiegel.
Bremer Vulkan AG
Die Bremer Vulkan AG – gegründet am 23. Oktober 1893 - war eine bedeutende Großwerft und einer der wichtigsten Arbeitgeber in Bremen-Nord. Im Gegensatz zu der geologischen Bezeichnung Vulkan wird der Name der Werft in der Bremer Umgangssprache auf der ersten Silbe betont. Er leitet sich ab von Vulcanus, dem römischen Gott des Feuers und der Schmiedekunst. Die Beschäftigten des Bremer Vulkan bezeichneten sich selbst als Vulkanesen.
Die Werft baute Schiffe aller Kategorien (Frachtschiffe, Passagierschiffe, Tanker, Fischdampfer, U-Boote, Containerschiffe, Fregatten und andere) und gehörte bis in die 1990er Jahre zu den großen Werften Europas. Zusammen mit den Schiffen der Vorgängerwerft entstanden über 1000 Schiffe auf dem Bremer Vulkan.
Zu keiner Zeit wurde durch die Eigentümer ein nachhaltiges strategisches Investitionskonzept entwickelt, das geeignet gewesen wäre, in Wettbewerb mit asiatischen, insbesondere koreanischen und chinesischen Werften zu treten. Der Eintritt in den Marineschiffbau – außer zwangsweise in den Kriegsjahren hatte der Vulkan ausschließlich zivile Schiffe gebaut – konnte die Wettbewerbsschwäche nicht beheben. Mitte der 1990er Jahre geriet das Unternehmen aufgrund unzureichenden Eigenkapitals, fehlender nationaler Zielsetzung und daher weitgehend fehlender Investitionstätigkeit im zivilen Schiffbau in finanzielle Schwierigkeiten. Nach dem Vorwurf der Veruntreuung von Geldern, die für Investitionen an ostdeutschen Werftstandorten gedacht waren, meldete die Bremer Vulkan AG 1996 Insolvenz an und stellte im August 1997 den Schiffbau in der Stammwerft in Bremen-Vegesack ein.
Die 10 Jahre dauernde Liquidation und Abwicklung der Bremer Vulkan hat im Mai 2006 ein Ende gefunden, die Börsennotiz wurde eingestellt, die AG von Amts wegen gelöscht. Regelmäßig wiederkehrend gab es die wildesten Spekulationen um eine Wiederbelebung des Aktienmantels, abzulesen an den Ausschlägen, die der Kurs in rund 1/2 jährlichen Abständen während der letzten Jahre der Börsennotiz immer wieder machte.
DM-Aktie von 1990 als man zuletzt mit einer Kapitalerhöhung noch versuchte das Schiff wieder auf Kurs zu bringen, was leider nicht gelang. Die größeren Globalurkunden sind sehr selten und allenfalls als Druckmuster aus der Druckerei verfügbar. Das bekannte Firmenzeichen "V" für Vulkan findet sich im Unterdruck und im Trockensiegel. Die bei R. Oldenbourg in München gedruckten Aktien sind optisch sehr ausdrucksvoll und kontrastreich in kräftigen Farben gehalten. Die Vulkan Aktien repräsentieren heute noch ein wichtiges Stück Wirtschaftsgeschichte der Region Bremen.
Historie der Bremer Vulkan AG:
Nach dem Zollanschluss von 1888, der Weserkorrektion von 1887 bis 1895 und dem Hafenausbau fand in Bremen eine Industrialisierung statt, und es entstand 1893 der Bremer Vulkan (nachfolgend BV genannt) durch die Fusion der Vegesacker Werften und zählte mit den über 1000 Beschäftigten schon zu Beginn zu den Bremer „Riesenbetrieben“.
Der 23. Oktober 1893 ist der Gründungstag. Im Bremer Handelsregister wird das Unternehmen als Bremer Vulkan Schiffbau und Maschinenfabrik in Vegesack mit einem Grundkapital von 300.000 Mark eingetragen. Zu den ersten Aktionären gehörten der neuernannte Vulkan-Direktor Victor Nawatzki, die Bremer Kaufleute Schütte und Loose, die Bremer Reeder Wätjen und Bischoff, der Schiffsmakler Bunnemann, der Direktor der Bremer Wollkämmerei Zschörner sowie der Papenburger Werftbesitzer Meyer und der Bremer Werftbesitzer Ulrichs.
Vorausgegangen war für 225.000 Mark der Kauf des Bremer Teils der Langeschen Werft. Die Werft befand sich damals sowohl auf dem Gebiet der Republik Bremen (Vegesack) als auch auf dem Gebiet des Königreichs Hannover (Grohn), wobei ein „kleiner Grenzverkehr“ zolltechnisch nicht ungünstig gewesen sein dürfte. Diese Werft war 1805 von Johann Lange, einem talentierten und sozial engagierten Unternehmer, gegründet worden. Nach seinem Tod 1844 wurde die Werft von dem ältesten Sohn Carl Lange und nach dessen frühen Tod 1887 von seiner Witwe weitergeführt. Geschäftsführer wurde der vorher bei der Meyer-Werft in Papenburg beschäftigte Ingenieur Nawatzki, ein gebürtiger Schlesier.
1895, also nur zwei Jahre später, kaufte der BV für 500.000 Mark das Gelände der mit Absatzproblemen kämpfenden Bremer Schiffbau Gesellschaft, eine Nachfolgerin der 1883 gegründeten Werft von Hermann Friedrich Ulrichs. Auch diese Werft befand sich auf bremischem (Vegesack) und hannoverschem Gebiet (Fähr). Die Ulrichs-Werft hatte bereits 1872 komplett auf den Bau von Eisenschiffen umgestellt.
Nawatzki erhöhte mehrfach das Grundkapital des BV und kaufte weiteres Gelände in Fähr-Lobbendorf hinzu; die Gesamtfläche betrug damit 325.000 m² und hatte eine Uferlänge von 1.500 m. Im Spätsommer 1896 verlegte er die Werft vom Langeschen auf das Ulrichs-Gelände in Fähr; die Verwaltung blieb vorerst am alten Platz. Außer dem Schiffbaubetrieb gab es dadurch eine komplette Maschinenfabrik mit Gießerei, Kesselschmiede, elektrischen Kränen und Werkzeugmaschinen.
Die folgenden Jahre waren von Erfolgen gekennzeichnet. Nawatzki hatte es geschafft, dass deutsche Reeder ihre Schiffe nicht mehr überwiegend im Ausland oder bei Werften an der Ostsee bestellten.
Durch eine Wirtschaftskrise sank die Zahl der Mitarbeiter im Jahre 1908 von 2.400 auf 800, die Produktion im Schiffbau wurde um 25 % zurückgefahren. 1911 wurde wieder ein Rekordjahr, die Zahl der Mitarbeiter stieg auf 3.600. Der BV wurde im zivilen Schiffbau in den Jahren 1909 bis 1912 mit jährlich durchschnittlich 40.000 abgelieferten Bruttoregistertonnen (BRT) vor den Flensburger Schiffbaubetrieben mit 30.000 BRT, der Tecklenborg Werft in Bremerhaven mit 27.000 BRT und dem Stettiner Vulcan mit 22.500 BRT die Nummer Eins unter den deutschen Werften. Mit dem Aufstieg der Werft war auch der Aufstieg der damaligen Stadt Vegesack verbunden.
Während des Kriegsjahrs 1915 begann das Reichsmarineamt Einfluss auf die Produktion zu nehmen, der BV lieferte insgesamt elf Minensuchfahrzeuge und acht U-Boote ab, erhielt aber den zivilen Schiffbau weitgehend aufrecht.
Während des Ersten Weltkriegs beteiligt sich der Industrielle August Thyssen durch Aktienkäufe am BV. Von 1916 an war die Familie Thyssen Mehrheitsgesellschafterin. Die Mitarbeiterzahl stieg 1920 auf mehr als 4.000. 1922 wechselte Nawatzki aus Altersgründen vom Vorstand in den Aufsichtsrat, nahm aber weiter regen Anteil an der operativen Führung des Unternehmens. Von der Weltwirtschaftskrise war das Unternehmen im Gegensatz zu anderen Werften trotz erheblicher Produktionsrückgänge nicht in seiner Existenz gefährdet. In der zweiten Hälfte der 1920er und dem Beginn der 1930er Jahre schüttete BV seinen Aktionären Dividenden von bis zu acht Prozent aus. Damit war es eines der rentabelsten deutschen Unternehmen.
Mit der Machtübernahme der Nationalsozialisten 1933 sollte die Deutsche Arbeitsfront die Rolle der Gewerkschaften in den Betrieben übernehmen. Hans Neumann und Bernhard Göhner organisierten den Widerstand der illegalen KPD auf dem BV. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs organisierten die Vulkanarbeiter Hans Neumann und Leo Drabent ein Widerstandsnetz der Bremer Werften in Verbindung mit der Bästlein-Jacob-Abshagen-Gruppe in Hamburg.
Immer mehr Aufträge aus dem Ausland, insbesondere Skandinavien, erreichten in der Folgezeit den BV, 1937 waren es fast 70 % der Neubauaufträge. Wegen der Devisenbeschaffung wurden diese Aufträge bewusst niedrig kalkuliert. Insbesondere im Spezialschiffbau für Tanker, Fracht- und Kühlschiffe besaß der BV einen international guten Ruf.
1938 wurde als Tochterunternehmen die Vegesacker Werft GmbH mit dem Ziel gegründet, den zivilen und zu erwartenden militärischen Schiffbau – insbesondere U-Boote – zu trennen. Ab 1940 wurde der zivile Schiffbau weitgehend eingestellt. Vorstandsmitglied Robert Kabelac erwirkte bei der Reichsregierung erhebliche finanzielle Zuschüsse für die Umstellung auf die Rüstungsproduktion und stieg in den folgenden Jahren zu einem der wichtigsten Berater des NS-Staats in Fragen der Marinerüstung auf. Von 1940 bis 1945 stammten 85 % der Erlöse für den Neubau von Schiffen aus der Rüstungssparte. Bis 1944 entstanden insgesamt 74 U-Boote unterschiedlicher Typen auf der Werft.
Die Werft wurde mehrfach angegriffen. Der schwerste Luftangriff erfolgte im März 1943 durch amerikanische Bomber mit 108 Toten und weit über 100 Verletzten. Der Sachschaden war relativ gering. Die am 28. Juni 1944 von Vulkan übernommene Dachsmag wurde bereits am 30. Juni durch Alliierte Flugzeuge zerstört.
In den Jahren 1943–45 erfolgte der Bau der Bunker-Anlage Valentin etwa 10 km weiter weserabwärts in Bremen-Rekum durch Insassen des Konzentrationslagers Neuengamme, des Arbeitserziehungslagers der Gestapo Bremen und des Gefangenenlagers Bremen-Schwanewede. In dem Bunker sollten unter Leitung des BV ab Mitte 1945 monatlich mindestens 14 U-Boote aus vorgefertigten Sektionen von Blohm & Voß und der AG Weser, die auf Fährpontons angeliefert werden, montiert werden. Die Anlage wurde jedoch nicht mehr fertiggestellt, es wurden nie U-Boote dort montiert.
Durch Bombenschäden und den um sich greifenden wirtschaftlichen Zusammenbruch war der BV von Mitte 1944 an immer weniger in der Lage, die Produktionsvorgaben der Reichsregierung zu erfüllen. Im Frühjahr 1945 begann das Unternehmen unter Kabelac mit der klandestinen Vorbereitung auf die erwartete Nachkriegszeit: Befehle zur Auskämmung von Personal und zur Demontage oder Zerstörung von Maschinen und Anlagen wurden verschleppt oder ignoriert, Produktionsplätze für den zivilen Schiffbau wieder hergerichtet. Die alliierten Truppen, die Anfang April 1945 die Kontrolle über Bremen übernahmen, stellten für sie überraschend geringe Schäden an den Anlagen des BV fest.
Die Besitzverhältnisse waren von den politischen und kriegerischen Entwicklungen nicht betroffen: Heinrich Thyssen war der größte Anteilseigner und übernahm Mitte der 1930er Jahre weitere Anteile aus dem Portfolio seiner Geschwister. Auf die Geschäftstätigkeit nahmen er und sein Generalbevollmächtigte Wilhelm Roelen kaum Einfluss. Das BV-Direktorium handelte weitgehend unabhängig.
Der BV war organisatorisch eng in den Neustart der maritimen Wirtschaft nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs eingebunden. Mitte 1945 ernannte die US-Militärverwaltung Kabelac zum Leiter der Shipbuilders Association of the Enclave, die eine zivile Neuausrichtung und Wiederbelebung des Schiffbaus in Bremen und Bremerhaven organisieren sollte.
Die Anfangsjahre nach dem Krieg wurden durch Reparaturarbeiten für die Alliierten, von Küchenherden und von 1946 an von Lokomotiven überbrückt. Einer der ersten größeren Aufträge war der Umbau der Europa zum amerikanischen Truppentransporter. Am 1. Oktober 1945 hatte der BV noch 346 Angestellte. Als erste neue Schiffe nach dem Krieg wurden von 1947 an Fischdampfer für die Fischereiunternehmen in Vegesack und Bremerhaven gebaut. Der BV profitierte davon, dass der örtliche Konkurrent - die AG Weser - von den Alliierten als stärker in die deutsche Rüstung verstrickt eingeschätzt wurde, entsprechend stark von Demontagen betroffen war und erst 1951 den Schiffsbau überhaupt wieder aufnehmen durfte. Günstig war auch die ungarische Staatsbürgerschaft des Hauptgesellschafters Heinrich Thyssens, wodurch der BV als ausländisches Unternehmen galt und bis zu einem gewissen Grad gegen Strafmaßnahmen geschützt war. Zudem bestand eine hohe Kontinuität in Vorstand und Aufsichtsrat, teils von den späten 1920er bis in die frühen 1950er Jahre, was die Anknüpfung an frühere Geschäftsverbindungen erleichterte. Der Lokomotivenbau wurde niemals profitabel, litt unter der mangelnden Fachkenntnis im Unternehmen und führte immer wieder zu Auseinandersetzungen mit der Reichsbahndirektion in Frankfurt. Diese kündigte im Herbst 1948 schließlich die entsprechenden Verträge. Der BV bleib jedoch im Lokomotivenbau und anderen Feldern des Maschinenbaus aktiv.
Trotz dieser Diversifizierung versuchte der BV vor allem wieder auf dem Gebiet des zivilen Schiffbaus Fuß zu fassen. Die Vegesacker Werft und damit die Anlagen für den U-Boot-Bau wurde von Mitte 1948 an aufgelöst, noch verwendbare Maschinen an den BV übertragen. Im Juli 1949 erfolgte die Löschung der Vegesacker Werft aus dem Handelsregister. Trotz wieder anlaufender Schiffsbauaktivitäten blieb dieser Geschäftszweig bedroht. Offiziell blieb das Geschäftsfeld verboten und von Sondergenehmigungen der Besatzungsmächte abhängig. Zudem herrschte europaweit ein Angebotsüberhang, so dass die Preise verfielen und kaum noch wirtschaftlich neue Schiffe fertiggestellt werden konnten. Auf der Finanzierungsseite wurden von 1949 an die enge Verbindung zur niederländischen Bank voor Handel en Scheepvaart aus dem Unternehmensportfolio der Thyssen-Familie und Vorfinanzierungszusagen für im Bau befindliche Schiffe durch den Bremer Senat entscheidend.
Mit einer international wachsenden Nachfrage nach Schiffstonnage begann in den 1950er Jahren begann wieder die große Zeit der Serienbauten unterschiedlicher Schiffe und Motoren durch den BV; durchschnittlich wurden zehn Schiffe jährlich abgeliefert und es begann die erfolgreiche Zeit der Kombischiffe, z. B. der Schwabenstein-Klasse für den Norddeutschen Lloyd, die fast 9.000 t Fracht und gleichzeitig 86 Passagiere transportieren können.
1952 betrug die Mitarbeiterzahl wieder etwa 3.750.
Mitte der 1960er Jahre ging der Absatz zurück, 1967 wurden nur fünf Schiffe abgeliefert. Erst 1969 war mit der Ablieferung von zwölf Schiffen ein Wandel in Sicht. In den Jahren 1968/69 wurden auch die ersten beim Vulkan gebauten Vollcontainerschiffe der Elbe-Express-Klasse abgeliefert, denen sich in den darauf folgenden Jahren rund ein Dutzend Containerschiffe des Bremer Vulkan Typ „D“ anschlossen, die aus vorgefertigten Sektionen gebaut wurden.
Zur Steigerung der Produktivität wurde Anfang der 1970er Jahre ein 331 × 57 m großes Trockendock errichtet, in dem Schiffe bis 300.000 dwt Tragfähigkeit erbaut werden konnten, mit der Option, dies auf 1.000.000 dwt erhöhen zu können. Für den Materialtransport gab es einen 450-t-Portalkran. Des Weiteren wurde ein 170 × 25 m Hallendock für Schiffe bis 25.000 dwt errichtet. Daneben blieben drei der alten Helgen erhalten, auf denen 1985 die letzten Neubauten vom Stapel liefen.
Im Zuge der Rationalisierungsmaßnahmen erfolgte die zunehmende Beschäftigung von Arbeitern von Fremdfirmen.
In der Belegschaft, die als eine der kampfstärksten im norddeutschen Raum galt, kam es wiederholt zu kleineren Streiks und im Juni 1973 auch zu einem längeren inoffiziellen Streik für eine Teuerungszulage. Die Auseinandersetzungen im Betrieb verliefen teilweise mit außerordentlicher Schärfe; so erfolgten nicht nur gewerkschaftliche Ausschlussverfahren aus der IG Metall gegen drei Mitglieder des Vertrauensleutekörpers und der Jugendvertretung, die dem KBW nahestanden, sondern auch gegen den Betriebsrat Heinz Scholz, der mit der KPD sympathisierte. Auf Scholz wurde am 29. Januar 1975 ein Messerattentat verübt.
Für den Materialtransport zum Trockendock wurde ein neuartiges Schwerlast Transport System (STS) entwickelt, mit dem die in den Schiffbauhallen witterungsunabhängig vorgefertigten Segmente bis 3.880 t Gewicht transportiert und ins Dock abgesenkt werden konnten.
Als dieses System fertig war, fehlten allerdings die notwendigen Aufträge. Der Tankerboom ging dem Ende entgegen bzw. wurden Tanker kostengünstiger in Ostasien gebaut, der erhoffte Rentabilitätsgewinn blieb somit aus. Der Spezialschiffbau war vernachlässigt worden und die Werft verlor ihre Position bei der zeitgemäßen Weiterentwicklung dieses Marktsegments.
Von 5.770 reduzierte sich die Belegschaft auf 4.300, bis 1987 nochmals auf nur noch 3.200.
Das verlorene Terrain aufzuholen war die Aufgabe der zweiten Hälfte der 1970er Jahre und der BV richtete seine Aktivitäten hauptsächlich auf höherwertige Schiffsneubauten. Die folgenden Schwierigkeiten ergaben sich folglich nicht aus Auftragsmangel, sondern wegen falscher Kostenkalkulation, was allein beim Bau des Luxus-Kreuzfahrtschiffs Europa und der Fregatten für die Bundesmarine zu einem Verlust von 300 Mio. DM führte.
Obgleich der BV praktisch über keine Erfahrung im Kriegsschiffbau verfügte, wurde er Generalunternehmer für den Bau der Schiffe der Klasse F122, wovon drei beim BV gebaut wurden. Das Bundesministerium der Verteidigung musste einen Betrag von 200 Mio. DM nachfinanzieren, andernfalls hätte dieser Verlust bereits damals die Schließung der Werft bedeutet.
Zusätzlich übernahm das Land Bremen etwa 25 % der BV-Aktien, die vorher vom Großaktionär Thyssen-Bornemisza kostenlos an den BV abgegeben worden waren. Weiterhin wurde das erst kurz vorher in Wätjens Park erstellte Verwaltungsgebäude verkauft und gleichzeitig von der Leasinggesellschaft wieder angemietet. Die dritte Rettungsmaßnahme zu dem damaligen Zeitpunkt war die Gründung der Vegesacker Grundstücksverwaltung GmbH & Co. KG, in die alle betrieblich nicht erforderlichen Grundstücke und Gebäude eingebracht wurden, die später nach und nach an private Eigentümer verkauft werden sollten.
Anfang der 1980er Jahre wurde Bremen endgültig von der Werftenkrise erfasst, es fehlten Aufträge für die beiden Großwerften AG Weser und Bremer Vulkan und die Verluste nahmen zu. Die angestrebte engere Zusammenarbeit norddeutscher Werften scheiterte hauptsächlich am Konkurrenzdenken, eine Fusion der beiden Bremer Großwerften scheiterte ebenfalls.
Diese Jahre sind durch Fusionen des BV mit anderen Werften gekennzeichnet:
1979 erfolgte die Übernahme der Neuen Jadewerft in Wilhelmshaven (Reparatur- und Wartungsarbeiten, kleinere Schiffe, Schlepper)
1984 entstand durch Vereinigung mit der Lloyd-Werft in Bremerhaven der Bremer Werftenverbund
1985 wurde die Aktienmehrheit der Schichau Unterweser AG Bremerhaven übernommen
1987 erfolgte der Erwerb von fast 90 % des Stammkapitals der Seebeckwerft Bremerhaven
1988 wurde der gelernte Apotheker und damalige Bremer Senatsdirektor im Wirtschaftsressort Friedrich Hennemann als Nachfolger von Norbert Henke der neue Vulkan-Chef. Er hatte die Vision, den mit Schlagseite dahindümpelnden Schiffbau zu retten und durch Diversifizierung einen weltumspannenden maritimen Technologie-Konzern aufzubauen.
In den folgenden Jahren wurden Firmen eingekauft, wie beispielsweise die Maschinenfabrik Dörries Scharmann in Mönchengladbach. Die Konzern-Palette wurde um Elektronik-Unternehmen, wie die Krupp Atlas Elektronik GmbH und eine Dienstleistungssparte erweitert. Allerdings waren viele Einkäufe Sanierungsfälle. Kontrollen waren nicht zu befürchten, denn das strukturschwache Land Bremen war der größte Anteilseigner der Vulkan AG und der Bremer Senat scheute sich, gegen die Geschäftsführung des wichtigsten Arbeitgebers in der Hansestadt vorzugehen.
1992 übernahm der BV mit den Werften in Wismar und Stralsund sowie dem Dieselmotorenwerk Rostock große Teile der ostdeutsche Werftindustrie. In diesem Zusammenhang erfolgte der Rücktritt des Ministerpräsidenten von Mecklenburg-Vorpommern Alfred Gomolka. Er wollte die Abtretung des ostdeutschen Schiffbaukombinats an die Vulkan AG verhindern und wurde daraufhin von der CDU-Landes- und Bundesregierung gestürzt.
Die starke Expansion machte 1992 die Gründung einer Holdinggesellschaft erforderlich.
Zu den Beteiligungen gehörten mit Stand 1. Januar 1995 auch die beiden Reedereien Deutsche Seereederei Rostock als "DSR Senator Lines Holding GmbH" und die REEDEREI NSB GmbH aus Buxtehude.
Der Schiffbau selbst umfasste zu dieser Zeit die Werften:
Volkswerft Stralsund - MTW Schiffswerft Wismar - Bremer Vulkan Werft - Bremer Marineschiffbau - Vulkan Schiffbau Verbund in Bremen-Vegesack - Schichau Seebeckwerft, Bremerhaven - Lloyd Werft, Bremerhaven - Flender-Werke, Lübeck - Neue Jadewerft, Wilhelmshaven - Neptun Werft, Rostock und daneben Kranbau Eberswalde.
Insgesamt waren 1995 im Verbund nahezu 22.500 Mitarbeiter beschäftigt, davon etwa 10.700 direkt im Schiffbau.
Im September 1995 werden erste Berichte über Liquiditätsprobleme des BV veröffentlicht. Betriebsräte der ostdeutschen Werften erheben erstmals den Vorwurf, 850 Mio. DM EU-Fördermittel für die Ostwerften in die westdeutschen Betriebe zweckentfremdend umgeleitet zu haben. Der Aktienkurs der Vulkan AG brach um 20 Prozent ein und erholte sich nicht mehr. Ein Jahr später trat Friedrich Hennemann als Vorstandsvorsitzender zurück, mehrere Monate war der Konzern dadurch führungslos.
Im Februar 1996 stellte der kurzzeitige neue Vorstandsvorsitzende Udo Wagner beim Amtsgericht Bremen einen Vergleichsantrag, um einer möglichen Konkursverschleppung zu begegnen. Konkursverwalter wurden der in Bremen bereits bekannte Jobst Wellensiek und Wolfgang van Betteray in Bremerhaven. Die ostdeutschen Werften aus dem ehemaligen Kombinat Schiffbau wurden aus dem Verbund ausgegliedert, waren also nicht betroffen, ebenso die Lübecker und die Wilhelmshavener Werft. Für die Lloyd Werft Bremerhaven bestanden wegen einer stabilen Auftragslage ebenfalls gute Überlebenschancen.
Ein zunächst angestrebter Vergleich für die übrigen Betriebe scheiterte mangels Masse an der erforderlichen Mindestquote von 35 Prozent, ebenso scheiterte ein angestrebter Neuanfang mit einem Verbund der an der Weser angesiedelten Werften. Die BV-Belegschaft wurde von der Beschäftigungsgesellschaft Mypegasus übernommen.
Es gelang Wellensiek, für den Bau der Costa-Kreuzfahrtschiffe mit der selbst angeschlagenen Reederei Costa Crociere eine Nachzahlung auszuhandeln und zwei Containerschiffe, für die bereits umfangreiche Vorarbeiten geleistet worden waren, fertigzustellen. Damit konnten die Verluste für das Land Bremen, das etwa 900 Mio. DM Bürgschaften für Vulkan-Aufträge übernommen hatte, in Grenzen gehalten werden.
Im Mai 1996 war der Anschlusskonkurs für die Konzernzentrale in Bremen sowie die Tochtergesellschaften Vulkan Schiffbau Verbund GmbH, Vulkan Werft GmbH und die Schichau Seebeckwerft endgültig nicht mehr abzuwenden. Nach Ablieferung der beiden Containerschiffe erfolgte im August 1997 die Stilllegung der Vulkan-Stammwerft in Bremen-Vegesack.
Die Veruntreuung von 850 Mio. Mark EU-Fördermittel war Gegenstand anschließender Strafprozesse gegen die Vorstände der Vulkan AG. Auch wenn Hennemann auf der Anklagebank saß, trug er dennoch nicht die Alleinschuld an der Vulkan-Pleite. Ein 1996 eingesetzter Untersuchungsausschuss der Bremischen Bürgerschaft stellte klar, dass Politik, Treuhandanstalt, Aufsichtsrat und Wirtschaftsprüfer ebenso mitverantwortlich waren. Im März 2010 stimmten zwei von vier ehemaligen Vulkan-Vorständen in einem Zivilverfahren vor dem Hanseatischen Oberlandesgericht in Bremen einem Vergleich zu.
Ein Teil der Vulkan-Anlagen (militärischer Schiffbau) wurde von der Lürssen-Werft übernommen. Ein ehemaliger Werkluftschutzbunker wird heute als Proben- und Veranstaltungszentrum Kulturbunker Vulkan genutzt.
Sociedad Anonima Nuevo Teatro
Das Arriaga-Theater ist ein Theater in Bilbao, der Hauptstadt der Provinz Bizkaia, in der Autonomen Gemeinschaft Baskenland (Spanien). Es handelt sich um ein neobarockes Gebäude aus dem späten 19. Jahrhundert, das von dem Architekten Joaquín de Rucoba entworfen wurde und dem Komponisten Juan Crisóstomo de Arriaga aus Bilbao gewidmet ist, der als „spanischer Mozart“ bezeichnet wurde.
Es ist eines der wichtigsten Theater in Bilbao und auch eines der bemerkenswertesten Gebäude der Stadt. Es hat verschiedene Schicksalsschläge erlitten, die zum Wiederaufbau und zur Renovierung zwangen, vom Brand 1914 bis zu den Überschwemmungen von 1983.
Finanziert und betrieben wurde das ab 1886 gebaute und am 31. Mai 1890 eingeweihte Theater von der Sociedad Anónima Nuevo Teatro de Bilbao.
Im Jahr 1924 verpachtete die Sociedad Anónima Nuevo Teatro de Bilbao den Betrieb des Arriaga an die Familie Diestro, die es bis 1963 verwaltete. Im März desselben Jahres wurde es an die Unterhaltungsgesellschaft Trueba verpachtet, die der alleinige Betreiber der Räumlichkeiten war bis es Eigentum des Stadtrats von Bilbao wurde. 1978 wurde die New Theatre Society aufgelöst und das Eigentum der Arriaga ging in kommunale Hände über.
Zur Geschichte:
Obwohl das Theaterinteresse der Einwohner von Bilbao schon älter ist, verfügte die Stadt erst 1799 über einen exklusiven Veranstaltungsort für darstellende Künste. Zu diesem Zeitpunkt wurde auf Initiative einer Gruppe von Nachbarn ein Kolosseum in der Ronda-Straße errichtet. Dieses Gebäude wurde 1816 durch einen Brand völlig zerstört, aber zu diesem Zeitpunkt hatten die Einwohner von Bilbao bereits verstanden, dass sie ohne ein Zentrum für darstellende Künste nicht leben konnten.
Nach mehreren Jahren mit Aufführungen in einem provisorischen Theater besuchten die Einwohner von Bilbao 1834 die Einweihung des sogenannten „Teatro de la Villa“. Das Gebäude wurde in Arenal auf dem gleichen Stadtgrundstück errichtet, auf dem sich Arriaga heute befindet, und wurde sofort zur kommerziellen Nutzung an eine Gruppe assoziierter Kapitalisten übergeben.
Das erste „Teatro de la Villa“ blieb bis 1886 bestehen, dem Jahr, in dem es geschlossen wurde und mit dem Abriss begonnen wurde. Seine Strukturen hatten zwei Karlistenkriege und die Belagerungen von Bilbao erlitten und seine Kapazität war für eine Bevölkerung, die nicht aufhörte zu wachsen, eindeutig unzureichend geworden.
Auf jeden Fall war bereits drei Jahre vor dem Abriss vereinbart worden, am gleichen Standort ein weiteres Theater zu errichten, jedoch die Fläche und die Anzahl der Sitzplätze zu erweitern (bis zu 1.500) und den unteren Teil des Gebäudes als Gewerbefläche zu nutzen.
Die Bewohner von Bilbao konnten dieses erste Kolosseum nur 25 Jahre lang genießen. In der Nacht des 22. Dezember 1914 legte ein Brand das Gebäude praktisch in Schutt und Asche. Es gab keine Opfer, obwohl der Brand den wertvollen Inhalt des Theaterarchivs und sogar die Versicherungspolicen der Vertragsfirmen zerstörte.
Der Wiederaufbau des Arriaga-Theaters wurde vom Architekten Federico de Ugalde in Auftrag gegeben, der die Renovierung aller Strukturen des Gebäudes vorschlug und beschloss, es größer und sicherer zu machen.
Am 5. Juni 1919 wurde das Arriaga wiedereröffnet. Zu diesem Anlass wurde auch die Oper „Don Carlo“ von Giuseppe Verdi ausgezeichnet, die von der Kompanie von Ercole Casali auf die Bühne gebracht wurde.
Seit seiner Eröffnung galt das Arriaga als „erstklassiger“ Veranstaltungsort, der den Durchgang der wichtigsten Schauspieler und Ensembles der damaligen spanischen Theaterszene durch Bilbao sicherte. Lediglich der Bürgerkrieg war eine Bremse, doch nach dem Ende des Konflikts und der Eröffnung der Madrider Theater normalisierte sich die Tätigkeit der Arriaga wieder.
In den Jahrzehnten vor dieser für die Wiederbelebung der Räumlichkeiten wichtigen Veränderung konzentrierte sich die Tätigkeit auf Filmvorführungen und Theateraufführungen wurden in den Hintergrund gedrängt.
Nur zehn Tage, nachdem der Stadtrat mit der Verwaltung des Zentrums begonnen hatte, wurde es wegen des schlechten Zustands des Gebäudes geschlossen, der eine Gefahr für die Zuschauer darstellte. Dies waren schlechte Zeiten für einen Umbau, und die Arriaga musste auf die Ankunft der ersten demokratischen Körperschaft im Jahr 1980 warten, bis die Reinigungs- und Reparaturarbeiten am Gebäude durchgeführt werden konnten. Die notwendigen Arbeiten gehen weit über das Geplante hinaus. Das Gebäude erfordert eine neue Betonstruktur und was zunächst eine Teilreparatur sein sollte, wird in ein ehrgeiziges globales Restaurierungsprojekt umgewandelt. Während der Arbeiten wurde das Denkmalschutzproblem des Gebäudes durch die sintflutartigen Regenfälle im August 1983 verschärft. Die Gemeinde beschloss, mit der Räumung der vollständig überfluteten Gewerberäume im Erdgeschoss zu beginnen.
Die Arbeiten schlugen eine Reihe von Veränderungen am Erscheinungsbild des Gebäudes vor. Die Räumung des Yachtclubs und der anderen Räumlichkeiten im Erdgeschoss, der Bau einer zweiläufigen Kaisertreppe im Inneren und die Erweiterung der Hauptlobby gaben dem Zentrum sein heutiges Aussehen. Darüber hinaus wurde im ersten Stock eine Büste des Komponisten, nach dem das Theater benannt ist, Juan Crisóstomo de Arriaga, aufgestellt.
Die Türen des Arriaga-Theaters wurden am 5. Dezember 1986 wieder geöffnet, genau einen Tag vor dem Fest von San Nicolás de Bari, zu dessen Pfarrei es gehört. Auf dieser neuen Bühne traten erstklassige Künstler und Shows auf, es gab absolute Premieren und es wurden sogar Produktionen inszeniert, die an verschiedene Bühnen reisten.
La Kotto
Gründung 1899 zwecks Ausbeutung einer Kolonial-Konzession in Französisch-Kongo. Ziel. Die Entwicklung der erteilten Konzession an Bourlet, Remy und Cie mit Dekret vom 16. Juli 1899. Das Unternehmen wurde 1931 geschlossen.
Sehr dekorativ, umlaufende Abb. mit Nilpferd, Krokodil, Elefant und Schwarzafrikaner bei der Kokosnuss- und Kautschukernte. Originalsignaturen.
Konzession:
"Diese Konzession umfasst die Gebiete, die im Westen und Norden durch die Bergkette begrenzt werden, die im Osten begrenzt: 1º das Einzugsgebiet des Bangui-Flusses; 20 das Kouango-Becken; 3º das Chari-Becken bis zu den Quellen des östlichsten Flussarms des Kotto. Im Osten am rechten Ufer des besagten Flusses, von der Quelle des östlichsten Flussarms bis zu seiner Mündung in den Oubanghi; Im Süden, am rechten Ufer des Oubanghi, zwischen dem besagten Zusammenfluss und der Ostgrenze der geplanten Reservate um Mobaye."
Bereich: 3.700.000 Hektar. | Gebühren. Kaution 60.000 Franken; Zoll, 62.500 Franken.| Lizenzgebühren. 4 bis 5 Jahre, 19.000 Franken
Société Anonyme des Parfums D'Arys
Lucien Graux (1878–1944), französischer Arzt, Unternehmer, Sammler, Bibliophiler, Schriftsteller, Verleger und Widerstandskämpfer, gründete das Parfümhaus Arys (1916–1950). Als Arzt sind seine Spezialgebiete öffentliche Hygiene, Urologie und Pharmakologie im Gesundheitswesen. Er war außerdem Herausgeber der La Gazette Médicale de Paris (1906–1914). Im Dezember 1907 meldete er ein Patent für ein Medikament gegen Harnsäure namens Urodonal an, das er mit großer Werbung über die Établissements Chatelain (Paris und Courbevoie) bewarb, die pharmazeutische Produkte wie Globeol und Jubol vertrieb.
Um 1916 gründete er in Paris die „Société Anonyme des Parfums d’Arys“ und brachte sie 1918 an die Börse. Zwanzig Jahre lang erlebte sie ein internationales Wachstum und beschäftigte rund hundert Mitarbeiter am 107 boulevard de la Mission Marchand Courbevoie. Dieses Haus war während der Internationalen Ausstellung 1925 im französischen Parfümpavillon vertreten und eröffnete eine prestigeträchtige Boutique in der Rue de la Paix 3. Im Juni 1940 schloss er sich dem Widerstand an, wurde jedoch im Juni 1944 in seinem Haus von der Gestapo verhaftet und in das Lager Dachau deportiert, wo er am 10. Oktober 1944 ermordet wurde.
Auszug aus der Präsentation „Französische Parfümerie und Kunst“ (April 1925):
Die „Société Anonyme des Parfums d’Arys“ ist eine der mächtigsten Organisationen in Frankreich und weltweit. Die modernen Fabriken sind mit wunderbar ausgestatteten Labors und bemerkenswert perfektionierten Werkzeugen ausgestattet, die ständig entsprechend den neuesten Fortschritten im Maschinenbereich erneuert werden. Seine zahlreichen Werkstätten, sehr groß, sehr hell, verwirklichen ein offensichtliches Anliegen für Komfort und Wohlbefinden seiner zahlreichen Mitarbeiter, die bemerkenswerten hygienischen Bedingungen, unter denen die Arbeiten ausgeführt werden, ermöglichen es, nur erlesene Produkte an die Öffentlichkeit zu liefern von unvergleichlicher Feinheit und einer unvergleichlichen Präsentation.
Die „Société des Parfums d’Arys“ beschäftigt in ihrer Fabrik in Courbevoie mehrere hundert Mitarbeiter, sie verfügt über eine Antriebskraft von 350 PS: Ihr Lieferservice verfügt über 9 Autos und Karren; Um die wachsende Bedeutung seiner Produktion zu unterstützen, musste es zahlreiche Hilfsdienste schaffen, von denen einige zu echten Fabriken wurden. Es verfügt über Autoreparaturwerkstätten, Kistenfabriken, Karton- und Ummantelungsfabriken, eine Druckerei und eine Glashütte, in der alle Kunstflaschen hergestellt werden.
Ausgestattet mit diesen leistungsstarken Ressourcen ist es der „Société des Parfums d’Arys“ in nur wenigen Jahren gelungen, an die Spitze der großen Parfümmarken zu gelangen. Die Namen seiner Düfte mit völlig neuer Formel sind jedem im Gedächtnis geblieben; Sie haben einen tiefgreifenden Wandel in der modernen Parfümerie herbeigeführt und dieser weltweit so bekannten französischen Industrie eine neue, revitalisierte und verjüngte Dynamik verliehen. Mithilfe einer intensiven und intelligenten Werbung und einer umfassenden Kenntnis ausländischer Märkte haben die Parfüme von Arys die ganze Welt erobert.
Prospekte und Broschüren werden jedes Jahr zu Tausenden in alle englisch-, spanisch-, italienisch-, portugiesisch- und deutschsprachigen Länder verschickt. Sie bewerben Markenprodukte und loben den guten französischen Geschmack sehr. Die Ausweitung des Geschäfts im Ausland hat es ermöglicht, über die lokale Herstellung von Arys-Produkten nachzudenken.
In Mailand wurde eine Tochtergesellschaft gegründet, die heute eine Fläche von 8.000 Quadratmetern einnimmt. Weitere Fabriken wurden in Barcelona, Brüssel und Budapest unter der Leitung französischer Spezialisten gegründet und betrieben. andere werden derzeit untersucht und werden bald in England, Rumänien, Chile, der Tschechoslowakei usw. entstehen, die bereits zur Verbreitung unserer Luxusindustrien und zur
Ausweitung des französischen Einflusses im Ausland beitragen und immer mehr beitragen werden. Erst kürzlich mit einem mächtigen amerikanischen Unternehmen unterzeichnete Verträge haben es uns ermöglicht, einer der wichtigsten Parfümexporteure in den Vereinigten Staaten zu werden, wo die Marke „Arys“, die bisher nur einer Elite bekannt war, dabei ist, die Gunst der USA zu erobern allgemeine Öffentlichkeit.
Alle diese Filialen werden ständig von Inspektoren besucht, die mit den neuen Produkten des Pariser Hauses und mit den komplexen Bedingungen des internationalen Handels bestens vertraut sind. Dank ihrer Bemühungen und ihrer bemerkenswerten Leistung konnte die „Arys-Parfümerie“ den Titel „Patentierter Lieferant des Königshauses von Spanien“ und „Lieferant des Königshauses von Norwegen“ erwerben. Lieferant des Bey von Tunis. Sie gewann überall auf Ausstellungen die ersten Auszeichnungen.
Compagnie des Claridges Hotels
Das Claridge’s – oder zumindest das Gebäude – entstand als James Mivart 1812 in der 49 Brook Street eine kleine Pension namens Mivart's Hotel gründete. Nach dem Fallout der Schlacht von Waterloo im Jahr 1815 unterhielt er königliche Gäste auf seiner bescheidenen Estaminet.
1854 verkaufte er das Geschäft an William und Marianne Claridge, die die Häuser besaßen, die bis zur Ecke der Davies Street führten: "Claridge’s, late Mivart’s" war geboren – eine schwerfällige Konstruktion, die bald verkürzt wurde. Das Claridges gibt es unter diesem Namen seit 1856 und es öffnet heute noch im vornehmen Londoner Stadtteil "Mayfair" seine Pforten. Das High - Society Hotel ist immer noch erste Adresse für Gäste des Königshauses. und wird von der High Society frequentiert: Kaiserin Eugenie, Königin Victoria, Barbara Cartland, Eisenhower, Churchill ...
Im Jahr 1894 wurde das Hotel vom Besitzer des Savoy, einem weiteren legendären Hotel in London, gekauft und komplett umgebaut. Das neue Claridge wurde 1898 eröffnet.
Das Pariser Hotel befand sich in der Avenue des Champs-Elysées 74. Das ehemalige Herrenhaus wurde 1911 von der mächtigen Versicherungsgesellschaft La Séquannaise erworben und von den Architekten Duhayon und Lefebvre abgerissen und zu einem echten Palast umgebaut. 1914 kaum fertiggestellt, wurde es von der Armee und dem Roten Kreuz beschlagnahmt und nach dem Krieg 1918 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. 1976 schloss es seine Pforten.
Die Aktien wurden in den 1910-er und 1920-er Jahren an der Börse in Paris gehandelt. Später wurde die AG aufgelöst und die Gesellschaft privatisiert.
Die schönste Hotel-Aktie! Hochdekorativer Aktienklassiker mit farbenprächtiger Gestaltung mit Ozeandampfer und Nacht-Expresszug das den High-Society Flair des Luxus-Hotels super zum Ausdruck bringt. Originalunterschriften, Coupons anhängend.
Anglo American Bank of Greece S.A.
Griechische Bank, die am 11.7.1924 laut Dekret der Griechischen Republik gegründet wurde und bereits 5 Jahre später im Jahr 1929 (Beginn der Weltwirtschaftskrise) Konkurs anmelden musste, wodurch Anleger nahezu vollständig ihre Einlagen verloren.
Dekorativ mit Abbildung zweier Weltkugeln. Zweisprachig griechisch/englisch.
Zur Geschichte:
Die Anglo American Bank of Greek S.A. (Anglo American Bank of Greek S.A.), mit Sitz in Athen und einem Anfangskapital von 12.500.000 Drachmen, wurde erstmals auf der Grundlage des Dekrets der Hellenischen Republik vom 11. Juli 1924 gegründet.
Nach dem Ersten Weltkrieg waren Tabak und verschiedene andere überteuerte Waren wie z. B. Tabak die Hauptquellen des Reichtums in Griechenland – innerhalb des Landes. das Highlight, während – außerhalb des Landes – kommerzielle Schifffahrt und Überweisungen aus Amerika durch Expatriates. Die Anhäufung von Reichtum, die diese Ära kennzeichnete, führte fatalerweise zur Gründung neuer Banken und anderer Transaktionsabwicklungsbüros, von denen sich einige zu Banken in Form von Gesellschaften mit beschränkter Haftung entwickelten. Die kleinasiatische Katastrophe, die Ausrottung des griechischen Elements aus Kleinasien und die Verfolgung der griechischen Bevölkerung, insbesondere aus Konstantinopel, führten zu einem noch größeren Strom von Reichtums-/Währungsanhäufungen vom Osmanischen Reich nach Griechenland, der zu dem bereits reichlich vorhandenen hinzukam Währung, die hauptsächlich aus Amerika und Ägypten stammte. Natürlich blieb der Großteil der oben genannten Währung in den Händen von Stadtbewohnern und Bauern liegen, versteckt in Kisten und Matratzen, aus Angst, in Drachmen umgewandelt zu werden, eine Angst, die von der Schwankung und Instabilität der griechischen Währung
herrührte. Schicksalhaft ist daher die ständig wachsende Zahl von Bankgeschäften, die in den damals tätigen lizenzierten Banken, aber auch in mehreren Büros, die sich mit Bankgeschäften und Devisenhandel befassten, stattfanden, Büros, die sich, wie oben erwähnt, oft weiterentwickelten in Banken, in Form der Anonymous Company, sowie die Notwendigkeit, Kredite zur Unterstützung von Geschäftsplänen und Investitionen zu gewähren, führten zur Gründung neuer Banken, wie z.B. die fragliche Anglo-American Bank, die nach langfristigen Verhandlungen zwischen Expatriates, die hauptsächlich in den USA und Kanada lebten, englischen und amerikanischen Kapitalisten und ihren Gründern in Griechenland entstand.
Der erste vorläufige Vorstand der Anglo-American Bank bestand aus Georgios Maltsiniotis, Sotirios Tsabiras, Demosthenes Ke(s)sisoglou, Thali Koutoupis, George Brown, Murat E. Istikoglou und Charilaos Gikas. Schließlich waren es die oben genannten Personen, die das anfängliche Aktienkapital der neuen Bank im Wert von 12.500.000 Drachmen einbrachten, das gemäß dem griechischen Gesetz über Gesellschaften mit beschränkter Haftung vollständig eingezahlt wurde. Später kamen neue Aktionäre zum ursprünglichen Gründungskreis der Anglo-American Bank hinzu und das Grundkapital des Unternehmens erhöhte sich sukzessive.
Sehr bald eröffnete die Anglo-American Bank of Greek ihre erste griechische Filiale in Piräus.
Ende der 1920er Jahre verfügte die Anglo-American Bank of Greek S.A. mit einem Nennkapital von mehr als 30.000.000 Drachmen, in Athen und ihrer Filiale in Piräus über eine Präsenz in Naxos, Paros, Tinos, Nafpaktos, Megara, Potamos, Kythira, Neapoli Voion (Lakonia).
Leider erwies sich die Präsenz der Anglo-American Bank of Greek S.A. in den Bankaktivitäten des Landes als kurzlebig, da es in den ersten zehn Tagen des Monats Mai 1929 bankrottging. Es ist charakteristisch, dass kurz vor dem Bankrott die Nationalbank von Griechenland (die damalige Staatsbank des Landes) sich weigerte, der Anglo-American Bank of Greek S.A. einen Kredit in Höhe von Millionen Drachmen zu gewähren. Damit letztere die Aussetzung von Zahlungen vermeidet, da nach einschlägigen Untersuchungen Beweise dafür vorliegen, dass die deklarierten Vermögenswerte der Bank in Höhe von 37 Millionen Drachmen fiktiv und nicht real waren. Genauer gesagt, die Anglo-American Bank of Greek S.A. deklariertes Vermögen, zu dem 18 Millionen Drachmen aus Beteiligungsrechten an der Hotelgesellschaft „Majestic“, 12 Millionen Drachmen an den elektrischen Beleuchtungsanlagen von Samos und 7,5 Millionen an dem Dampfer „Elsa“ gehörten – allesamt fiktive und als Wert „überhöhte“ Summen. Die konkreten Beteiligungen/Investitionen waren deutlich geringer.
Betroffen vom Konkurs der Anglo-American Bank of Greek S.A. waren vor allem Mikroeinleger aus verschiedenen Teilen des Landes, die ihre Ersparnisse und oft auch die Arbeit ihres Lebens dieser bestimmten Bank anvertraut hatten. Genauer gesagt beliefen sich die Einlagen bei dieser Bank auf 32 Millionen Drachmen, wovon 26 Millionen der „Volkssparkasse“ gehörten.
Die Reaktionen nach der Ankündigung der Insolvenz der Anglo-American Bank of Greek S.A. waren zu erwarten; es gab einen Angriff von Einlegern auf den Hauptsitz der Bank in Athen und ein versuchter Angriff auf den Generaldirektor Stylianos Mantafounis sowie die Einreichung zahlreicher Klagen von Einlegern und anderen interessierten Parteien gegen die Bank.
Abgesehen von den Ereignissen, die diese spezielle Bank direkt betrafen, manifestierte sich eine allgemeine Welle des Misstrauens gegenüber
dem Bankensystem, wobei viele Einleger, insbesondere kleine Banken, ihre Einlagen abzogen, während der Aktienmarkt, der sich bereits im Abwärtstrend befand, seinen Abwärtskurs fortsetzte .
Es begann die globale Wirtschaftskrise von 1929 mit dem großen Börsencrash an der Wall Street im September, der nicht spurlos an der griechischen Wirtschaft vorbei ging, so dass es in den frühen 1930er-Jahren zu massiven Liquidationen und Insolvenzen Dutzender Bankinstitute und Büros im ganzen Land kam.
N.V. Koninklijke Nederlandsche Petroleum Maatschappij
Die holländische "N.V. Koninklijke Nederlandsche Petroleum Maatschappij" - besser bekannt als Royal Dutch - gehört zu den absoluten Giganten im weltweiten Ölgeschäft und bildet zusammen mit der Shell Oil Company einen der weltgrößten Energiekonzerne.
Die originalen Namensaktien wurden in New York an der Wallstreet gehandelt. Durch den Verbund mit Shell und der notwendigen Präsenz am US-Ölmarkt wird ein grosser Teil des Umsatzes mit Royal Dutch Aktien an der Wallstreet in New York gemacht.
Hochdekorativer Stahlstich-Druck der American Banknote Company. Herrliche, detailreiche Vignette mit filigraner Abbildung von Raffinerieanlagen.
Details:
Die Shell Oil Company gehört zum Unternehmensverbund des holländischen Ölgiganten Royal Dutch. Die traditionsreiche Royal Dutch Company bildet die Dachgesellschaft zum Unternehmensverbund der Royal Dutch/Shell Gruppe. Royal Dutch ist die abgekürzte englische Übersetzung des originalen holländischen Firmennamens "N.V. Koninklijke Nederlandsche Petroleum Maatschappij"
Die Royal Dutch/Shell Gruppe ist eine der größten Unternehmensgruppen der Welt.
Sie entstand im Jahr 1907 aus einem Zusammenschluß der N.V. Koninklijke Nederlandsche Petroleum Maatschappij (Royal Dutch Petroleum Company) und der "Shell" Transport and Trading Company, p.l.c.
Die beiden Unternehmen kamen überein, ihre Interessen zu bündeln, gleichzeitig aber ihre jeweilige Identität beizubehalten.
Die Markenname und die Unternehmensgruppe Shell geht zurück auf die Gründung eines Kuriositätengeschäfts im Jahre 1833 im Londoner Eastend durch Marcus Samuel, einen orthodoxen Juden. Ein Großteil seines Handels basierte auf dekorativen Muscheln (engl.: "Shell"), die zur Ornamentierung, für Schachteln oder als Sammlerobjekte im Viktorianischen England beliebt waren und aus Fernost von ihm importiert wurden.
Seine zwei Söhne, der gleichnamige Marcus Samuel sowie Samuel Samuel, führten das Geschäft fort. Der Muschelimport wurde zu einem Import-Export-Handel weiter entwickelt, der sich zum Transport von Kerosin zu Beleuchtungszwecken wandelte. Schließlich kam es 1890 zur Entscheidung, Tankschiffe zum Öltransport unter dem Firmennamen The Shell Transport and Trading Company p.l.c. (London) zu bauen. Dieses Transportgewerbe wurde im weiteren ergänzt durch Förderung (Öl-Quellen-Fund in Borneo, 1897) und Raffinierung von Öl. Marcus Samuel jun. behielt den etablierten Firmennamen des Vaters aus Sentimentalität bei. Ferner verwendete er aus Tradition die Kammmuschel als Logo.
Die Royal Dutch/Shell Gruppe hat fünf Geschäftsbereiche: Exploration und Förderung von Öl und Erdgas, Verarbeitung und Vertrieb von Mineralöl, Erdgas/Strom, Chemie und Erneuerbare Energien, über 90.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter (2023), Betriebsgesellschaften in über 135 Ländern und mehr als 44.000 Tankstellen mit täglich mehr als 20 Mio. Kunden weltweit.
Mehrere Großaktionäre, unter anderem das niederländische Königshaus.
Sie ist an Explorations- und Förderprojekten in über 45 Ländern beteiligt und fördert etwa drei Prozent des Ölaufkommens der Welt, beteiligt an knapp 50 Raffinerien in 33 Ländern mit einem Durchsatz von täglich rund 3,3 Millionen Barrel (ein Barrel entspricht 159 Liter) Rohöl und einer der größten Vertreiber von Kraft- und Schmierstoffen der Welt und eine der bekanntesten Marken der Welt.
Grossverö Grosseinkaufsvereinigung
Die GROSSVERÖ Großeinkaufsvereinigung von Handels- und Gewerbetreibenden Österreichs AG wurde am 4.7.1922 gegründet. Am 24.8.1926 wurde die Liquidation beschlossen.
Dekorativer großformatiger Druck von M. Klambauer in Wien mit "Fruchtbarkeitsgöttin" und Allegorien, teilweise in kräftigem Rot. Doppelblatt mit Kupons.
Beate Uhse Aktiengesellschaft
Aktie über einen Euro, ausgegeben in Flensburg im Mai 1999. Originalaktie mit Erotik Motiven. Die Beate Uhse Aktie ist eine der ganz wenigen deutschen Gesellschaften mit gedruckten Aktienurkunden in EURO.
Diese zum Börsengang im Jahre 1999 ausgegeben Originalaktie von Beate Uhse ist eine optische Seltenheit auf dem Gebiet der gedruckten Wertpapierzertifikate. Erotische Motive sind äußerst selten und deswegen natürlich sehr gesucht. Echter Sicherheitsdruck von Giesecke & Devrient mit aufwendigem detailreichem und filigranem Druckbild. Der Firmenschriftzug befindet sich in leuchtendem Rot auf der Aktie und dreidimensional geprägt im Trockensiegel. Im Unterdruck zeigen sich unter UV-Licht noch zwei weitere wohlproportionierte Mädchen in für das bloße Auge nicht sichtbarem fluoreszierendem Sicherheitsdruck.
Die ehemalige Jagdfliegerin Beate Rotermund gründete 1951 ein Versandgeschäft für “Ehe-Hygieneartikel”, zu dieser Zeit vor allem für eine Frau ein ungemein mutiger Schritt. Jedermann stritt ab, diese Geschäfte zu frequentieren, aber in Wirklichkeit war jeder mal drin. So wurde Beate Uhse zum größten Erotik-Konzern Europas. Die (nach einem ersten Versuch 1981) zweite Umwandlung in eine AG im Jahr 1998 und der anschließende Börsengang unter Führung der Commerzbank war ein Riesen-Erfolg und für die 2002 verstorbene Beate Rotermund die Krönung ihres Lebenswerkes.
Die optische Gestaltung der Aktie sollte auch zu Marketingzwecken dienen, was mit dem sehr gelungenen und dekorativen Aktienzertifikat auch bestens gelang. Die Beate Uhse AG steigerte durch den Börsengang und diese tolle Aktie ihren Bekanntheitsgrad und Ihr Image noch ganz enorm.
Das operative Geschäft gliederte sich in die vier Segmente "Einzel"-, "Groß"- und "Versandhandel" sowie in das Segment "Entertainment". In elf europäischen Ländern agierte der Konzern unter den Marken Beate Uhse, Christine le Duc, Adam & Eve, Pabo und Kondomeriet. Am 15. Dezember 2017 hat die Gesellschaft beim zuständigen Amtsgericht die Eröffnung eines Insolvenzverfahrens in Eigenverwaltung beantragt. Am 2. März 2018 wurde die Insolvenz eröffnet. Gemäß Insolvenzplan vom 4. April 2018, bestätigt durch Beschluss des Amtsgerichts vom 1. Juni 2018 ist die Änderung der Firma in Erotik-Abwicklungsgesellschaft AG beschlossen worden.